接触这辆A6L时，我的内心感受落差是极大的。

一开始触摸到钥匙、内部下半部分，那些塑料件让人以为这是奥迪降本降价的实在体现。

再到初次驾驶，着车起步，他就悄无声息舒缓平稳地在地面跑了起来。准确地讲，是在地面滑了起来。那一瞬间，我觉得开的就是D级旗舰行政车。

后来我才意识到悄无声息的动静主要得归功于一颗可以单独驱动的电机。而在地面滑起来的感受，不乏那套全系都得选装的1.6万元空气悬架的贡献。配合上避振器的动作，他有非常接近上个时代A8给人的行驶质感，柔和干脆是大前提，舒适时基本路感和轻柔的悬架运动，长途奔袭或是轻微放肆都能应对;动态时更为紧绷的动态，车身的变换转移，他还是三家中最凌厉的那一位。

这代A6L上市时，我是在现场的，当时只认识到3.0顶配售价有诚意。没有看到加入的混动系统。四个配置分为，2.0入门、2.0高功率、2.0高功率混动、3.0混动。这次驾驶的正是2.0高功率混动。

这套动力总成的驾驶、能耗表现都很好。即便混动上身，体重超过2吨，整体的加速感受依旧是轻快流畅的。绝大部分时候双离合变速箱都搞出堪比AT变速箱的细腻平顺的换挡，唯独在激烈的反复抽打油门时，会有双离合变速箱那特有的顿挫。不过我认为这种工况，在正常使用A6L的人身上是不可能发生的。那一颗在低速单独驱动、高速辅助驱动的电机，才是他们最常用到的性能利器。累计2000公里的里程，平均能耗8.6L/100km，作为无人疼爱的试驾车如此能耗，动力总成实力自不必多说。

进一步的接触中，密集的平平体验又冲淡了喜出望外的感受。

后排没有惊喜，靠背角度小有改善。选配靠背角度调节只是从耸立坐姿调整到舒适坐姿。正经严肃的轿车似乎落入俗套，无幕布的全景天幕，硬是想要车内时刻敞亮。五代EA888声音在DL382的弹奏下，难得好听，只是在他身上略显悦耳，缺乏一丝沉稳。不过，这似乎又正是展示他年轻化的举措。

谁又能琢磨透呢？