梅赛德斯领队托托·沃尔夫确认安德烈亚·基米·安东内利将在意大利大奖赛中更换上一套全新的动力单元，这是超额之后的第一套，因此安东内利将被罚退至队尾发车。

沃尔夫：“对于基米，我们会更换全部。从理论上讲，我们的计算表明，那是更适合更换动力单元的赛道。显然，我们的算法不会考虑国籍因素。但我们来到这里是为了争夺冠军，而不是争取最大的公关效果。所以，这就是我们将要做的。”

另外，拉塞尔预计将在之后的比赛中换上超额的动力单元部件从而接受罚处罚，不过梅赛德斯车队尚未决定他将在哪站更换动力单元。拉塞尔直到夏休期前的匈牙利大奖赛才使用了第四套动力单元，这让他在动力单元里程数方面拥有更大的灵活性。

备注：2026年技术规则明确了动力单元的部件种类：ICE内燃机，TC涡轮，MGU-K动能电机，ES电池，CE电控单元，EX排气系统，PU-ANC动力单元辅助部件。

使用数量限制为：ICE内燃机 - 4套，TC涡轮 - 4套，MGU-K动能电机 - 3套，ES电池 - 3套，CE电控单元 - 3套，EX排气系统 - 4套，PU-ANC动力单元辅助部件 - 5套。

动力单元部件超额使用之后的处罚：当某种部件第一次超过赛季配额（例如使用第 5 台内燃机）时，该车手将在正赛中被罚退 10 个发车位。如果继续超额使用同一种部件（例如使用第 6 台内燃机），则每次罚退 5 位。如果在同一个比赛周末，车手累计的罚退位置超过 15 位，那么他将直接被要求从发车格末尾起步。

F12026F1意大利大奖赛