【400多万车辆集体“召回”，为什么没引发大规模关注？】

9家车企，400多万辆车，有史以来规模最大的集中召回，热搜仅仅挂了半天就消失了，很多人对此一无所知，为什么？

这次召回主要解决的问题，就是车内应急机械拉手不易识别，不易操作的问题。

第一是优化事故后的降窗逻辑，让车辆在断电情况下，也能完成应急操作，通过OTA就能解决。第二是在车内贴一个应急拉手的指示贴纸，指示拉手位置。再或者更换一个应急拉手盖板，让盖板颜色更显眼一点，这就需要到店升级了。

车企会通过短信、信函、电话、APP 推送或者4S店主动联系的方式来通知车主，我们公司已经有小伙伴收到了官方的通知，还安排了代驾来取送车，猜猜是哪个品牌？

但与此同时，我们发现，很少有车企通过官方渠道向公众公开说明本次召回事件。

这也让我想到了一件事，就是车内应急拉手的问题，不仅需要用法规明确边界，同时也需要让更多人知道它的存在。

很多人不是车主，但却是乘车人，他们坐在车里，万一发生了事故，可能都意识不到原来车辆还藏着一个"机械逃生开关"。

那有没有可能，把召回事件用更好的方式通告，让更多人因此而受益呢？

如今的召回事件，相比十年前，大家的关注度普遍没那么高了。有了OTA技术之后，主动召回其实已经成了"有担当"的表现，"藏着不召回"或者在你把车送去保养的时候“偷偷修补”，这才是真危机。既然如此，我们是不是也不用把“召回”两个字妖魔化，或者，能不能探索更精细的召回分级标准，或者用词表述方式，能让产品升级这件事帮助到更多的人呢？

其实我们从召回公告的用词和表述，是能看出不同召回的区别的。

第一类是主动召回，占了绝大多数，通常是车企主动发现问题，并且主动备案，再进行修复，由于OTA也已经纳入召回管理了，所以厂商通过软件主动解决问题的意愿非常强烈。

第二类是被动召回，占比很少，通常是厂商在监管部门的调查或者监督下，被迫开展的召回。官方常用表述是"受市场监管总局督促影响"或者说"本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的"，这类通告问题通常比较严重，肯定有大量用户投诉了。

第三是勒令召回，这种情况极少，我们也没有找到公开的案例，但《缺陷汽车产品召回管理条例》里，确实有这一条规定，就是当车企拒不配合时，监管机构可以依法强制执行。

所以，如何正确地看待汽车召回事件，让每一个用车人、乘车人都能关注到并且了解问题所在，这本身也是一种观念升级。

大家的车有没有被召回过呢？厂商的处理方式你们满意吗？评论区交流一下！