汉密尔顿对勒克莱尔进行了刹车测试，导致勒克莱尔被迫重刹以防追尾。这也导致汉密尔顿在最后两圈被拉塞尔抛远，而冲过终点线后，勒克莱尔冲着汉密尔顿直摇头。
然而，媒体认为汉密尔顿并没有“钉死”在勒克莱尔面前，没有不当行为。但这势必会激化双方的矛盾，想必法拉利车手之间的问题远大于梅赛德斯。
这似乎是一场无法阻止的雪崩，每一刻都在变得越来越大，尤其是在赞德沃特赛后，法拉利车队的压力正在被压垮。事实上，两位马拉内罗车手之间的紧张关系在周日的荷兰大奖赛中大幅加剧，双方因策略误会和对汉密尔顿在大奖赛关键阶段被速度较慢的队友“困住”的微妙局面的相互紧张而加剧。
不过，如果需要的话，更添紧张的是，还有一个新的争议出现——值得注意的是，这场争议几乎只在社交网络上活跃起来——涉及汉密尔顿在最后一圈对勒克莱尔进行的所谓刹车测试，当时两人紧贴乔治·拉塞尔的梅赛德斯后部，三人争夺领奖台最后一步。
电视画面显示勒克莱尔在最后一圈非常接近汉密尔顿，这比汉密尔顿对阵拉塞尔时更削弱了队友的第四名位置。“犯规”动作的区域应该是第6和第7弯，在防守勒克莱尔时，汉密尔顿突然进行了刹车，随后再加速，致使勒克莱尔被迫刹车。
事实上，汉密尔顿显然已经耗尽了大量精力，之前他已经用了大量精力试图攻击拉塞尔，现在“积攒”能量，可能是想在终点线前发起最后一击。而勒克莱尔则采取了相反的策略，在第三弯出弯时全力以赴，接近第七弯时他达到304公里/小时，而汉密尔顿则是290公里/小时。
此时这位摩纳哥车手不得不猛踩刹车，甚至降了两个档位。然而，汉密尔顿的速度与他的参考圈非常接近，因此这是一个“经典”情形，勒克莱尔发起进攻，汉密尔顿通过横向移动防守，但没有进行刹车测试。撇开“法拉利中心”的话语，我们还可以讨论安全问题，这在本季前半段的类似剧集中已经讨论过：当两辆车相互对抗，且因各自对能量的管理而产生15-20公里/小时的速度差距时，实际上，潜在的危险局面会不可避免地出现。
可以确定的是，勒克莱尔刚冲过终点线后，便超越汉密尔顿的赛车，将头盔转向队友，并摇头，明显表示不满。然而，无法确定勒克莱尔是否真的认为自己被车库伙伴误导了。勒克莱尔的恼怒或许比起根本不存在的刹车测试，更可能取决于汉密尔顿在最后一圈防守位置时所做出的横向动作——无论多么合理。可以确定的是，鉴于两周后在蒙扎举行的意大利大奖赛，气氛绝非平静。