小米这两个车最后说一次。一、物理空间不相信魔法。你选择了什么就要付出对应的代价。1.选择了2m长导轨，传统靠边布置的二排座椅导轨就会因为与轮包干涉无法做长，即使优化了轮包也还是要居中布置二排座椅，这在同样宽度的座椅情况下中间过道宽度必然侵蚀。2.选择了旋转座椅，坐垫长度就会受到限制。但是这个问题并非没有办法解决，副驾短点影响不大，主驾完全可以使用电动腿托来灵活实现长度调解。至于为什么没有这个配置，不要问我。3.填平车内空间出现三层台阶地台比其他车厚，车体高度只比其他车略高，内部空间高度必然缩小，这是非常简单的认知问题。小米所有展车全部打开遮阳帘缓解上车时头部使用体验。但是消费者实际使用的时候遮阳帘都是开着的么？120和110刚好卡在一个平均身高170+上下车狼狈和不狼狈的距离。120你要低头缩小50cm，而110要缩60，这个难受程度是非线性的。4.选择了短轴距，长屁股可以得到一个同级最大的默认后备箱空间，但也会涉及到转弯扫尾的代价。5.选择了三排长导轨，导致三排连同坐台整体移动，必然导致座椅无法像传统suv那样放平。但也得到了一个三排更高的坐姿和更灵活的空间选择。二、真要说这两个车水问题更少。当然的n70。n70不需要钻三排内空问题就不那么突出了，n70不需要在乎后备箱能不能放平，即使座椅调到最后，后备箱对于一个5座车来说也仍还算可以，何况还可以灵活调解。唯一的问题其实还是主驾坐垫长度的问题。还是那句话，物理学没有魔法。把一件事做到极致，消费者要搞清楚自己付出的代价是什么。