F‑15J，雷达系统可以说是一半辉煌、一半无奈。从 80 年代的王牌传感器，到如今大部分机型还在用机械扫描雷达，只有少数待改机型才能拿到美军顶尖 AESA，代差肉眼可见。
摊开真实情况：
初代版本：AN/APG‑63 脉冲多普勒机械雷达，上世纪 80 年代亚洲第一梯队。对战斗机目标探测约 135 公里，当年对付二代机优势巨大。但早期型号多目标交战能力有限，抗干扰能力放到现在已经落伍。
中期 J‑MSIP 改进批次：升级APG‑63(V)1机械扫描雷达，优化信号处理，适配 AIM‑120C 中距弹，多目标跟踪能力提升。但本质依旧是平板缝隙机械雷达，天线需要电机转动扫描，面对现代电子干扰、隐身目标能力捉襟见肘，没有有源相控阵的电子扫描优势，这也是目前 F‑15J 机队绝大多数在用的雷达央视网军事...。
未来 JSI 超级拦截机计划：计划为 68 架 F‑15J 换装AN/APG‑82 (V) 1 有源相控阵雷达，和美军 F‑15EX 同款。对常规战机目标探测距离约 150‑200 公里，可同时兼顾对空、对地测绘，抗干扰强，可靠性是老雷达 20 倍。但项目预算超支、进度拖沓，截至 2026 年完成改装数量极少，短时间无法大规模形成战斗力。
现实短板很现实：
1、绝大部分 F‑15J 依旧是机械扫描雷达，面对四代半 AESA 战机，会出现 “对手先发现、先锁定” 的局面；对隐身目标探测距离会被大幅压缩。
2、AESA 雷达完全依赖美国供货，日本没有为本机自研 AESA 雷达装机，核心器件全部受制美方。
3、机队老化，老旧雷达模块长期高负荷工作，故障率随机龄上升，高度依赖 E‑767、E‑2D 预警机补全态势感知。
简单总结：没改 JSI 的 F‑15J，雷达属于典型四代机机械雷达水平；完成 JSI 改装之后，雷达直接迈入四代半顶尖梯队，但规模太少、进度太慢，整体机队雷达水平参差不齐。
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信息参考来源：简氏防务、日本防卫省公开 JSI 项目资料、环球网防务、澎湃防务分析