总有人不断唱衰蔚来换电模式，觉得投入巨大、难以长久，可现实一次次打破这类论调。
蔚来8年在换电赛道投入超200亿，重资产建设压力不言而喻。近日其在武汉的36座换电站，已完成与地方国资光谷交通集团的合作落地。
本次合作，简言之就是“国资管资产，蔚来管运营，用户享服务”：
场站资产由国资承接，而换电站运维、调度、车主服务依旧由蔚来负责。对车主而言，换电流程、收费标准、服务体验都不会发生改变。
这种国资持有资产、车企负责专业运营的模式，目前已经落地全国多地。
依靠国资基建力量共建补能网络，有效缓解了蔚来集团的重资产压力，并助力了换电布局的持续扩张。
国资的支持与接入，也为换电模式打通了可持续发展的道路，也让企业能把更多的资金和精力用于产品研发和服务用户。
那些长期不看好换电赛道、看衰蔚来的声音，只好再一次落空了。[吐舌]
长远来看，换电基建多方共建，才是新能源补能的重要方向。而国有资本的这波操作，既是介入，更是支持，下一步相信换电会进一步普及的。
听说各家主流车企，比如HM智行、小米、理想、小鹏等等已经在认真研究换电方案了。
你觉得国资合作模式，会推动换电进一步普及吗？
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