日本航空自卫队正在面临一个越来越明显的问题：高频率紧急升空任务，正在不断消耗有限的战机资源。

数据显示，2025财年日本航空自卫队全年紧急升空595次，其中针对中国军机的就有366次，占比超过六成。尤其是在琉球方向的西南航空方面队，紧急升空次数达到348次，几乎接近每天一次的高强度运转。

这样的任务强度，对于日本空自来说压力巨大。因为支撑这些任务的主力装备，并不是大量新式战机，而是一批服役时间已经很长的老飞机。

目前日本单座型F-15J仍有155架，但平均机龄已经超过37年；双座型F-15DJ约44架，平均机龄也超过34年。作为日本国产主力战机之一的F-2系列，现役约90架，平均机龄也达到20年左右。而真正的新一代F-35战机，数量目前仍然有限，无法完全替代老旧机队。

这意味着，日本空自正在陷入一种尴尬局面：一边是不断增加的紧急升空任务，一边是大量接近甚至超过服役周期的战机。每一次起飞，不只是消耗燃油，更是在消耗发动机寿命、机体寿命以及维护资源。

长期来看，这种高频率、高成本的运转模式，对日本空自来说并不是轻松的考验。新飞机补充速度有限，旧飞机又难以快速退出，装备更新出现明显断层。在这样的情况下，持续高强度应对，考验的不只是战机数量，更是整个航空体系的承受能力。