中国汽车上半场拼电动化，下半场很可能拼智能化。尤其是L3级智能驾驶逐步落地之后，车企之间的差距会被重新拉开。因为这不是装几个传感器那么简单，而是软件、算法、芯片、数据和安全体系的综合竞争。
对很多车企来说，完全自研智能化能力，投入大、周期长、风险高。而开放合作，则考验合作方是不是真的有技术和体系能力。鸿蒙智行的优势，就在于它把华为的智能座舱、辅助驾驶、操作系统和服务生态，打包成可落地的整车体验。
消费者其实不会天天研究技术参数，但会感受到车是不是更聪明、更安全、更省心。问界、智界在售后满意度和用户推荐值上的表现，说明智能化不只是开车那一刻，也包括后续服务、OTA升级和长期陪伴。
未来L3会成为新增长拐点。谁能更快把技术变成稳定体验，谁就更有机会穿越这一轮行业寒冬。