昨天上午，我开着自家的方盒子去加油，旁边开新款城市SUV的大哥一直瞄我这车。等加油枪跳枪的工夫，他忍不住凑过来问：“兄弟，你这‘方盒子’挺带劲啊，这是什么车呀？得三十个往上吧？”我乐了，拍拍车顶说：“捷途的自由者。价格嘛……你猜个起步价？”他琢磨了一下，摇了摇头，当我告诉他，近期各地经销商普遍有2万元左右的综合优惠，部分车型叠加国家以旧换新补贴后，入门门槛甚至能做到9 万级，大哥脸上的表情从好奇直接变成了震惊。

其实当初我选车的时候也很纠结，前前后后看了快一个月，对比了很多热门款，要么是城市SUV，颜值高但底盘软，稍微走点烂路就慌；要么是硬派越野，通过性强但空间小、内饰糙，日常通勤开着憋屈。后来敲定了捷途自由者，不是我冲动，而是它用一副“很贵”的硬派皮囊，卖一个“惊掉下巴”的实在价钱，而且配置、空间、价格，每一点都踩在普通人的用车需求上，而且实际体验下来，比我预期的还要惊喜，尤其是它的动力和空间，真的超出了这个价位该有的水准。今天咱聊的，就是这台9万级、能文能武的“大块头”，到底是不是个样子货。

现在车圈流行“方盒子”设计，但很多车为了流线风阻，都做得圆咕隆咚，不够纯粹。捷途自由者不一样，它属于那种“一根筋”的硬派，采用的是JETOUR家族设计语言，线条横平竖直，轮拱方正外扩，一看就是“实干派”的底子，没太多花哨的修饰。

我超喜欢两个细节。一个是那个四叶草造型的矩阵大灯，晚上点亮后辨识度极高，不是那种简单的“四眼”，内部有层次，透着点精致科技感，而且大灯的亮度也很够用，晚上跑郊区没有路灯的路，照明范围很广，开着也更安心。另一个是梅花造型的越野轮毂，粗壮的辐条一看就结实，配上半点不“吝啬”的轮胎，野性味道一下就出来了。

车尾的设计也很有亮点，尾灯和前脸的四叶草大灯遥相呼应，整体感很强。车尾下方有黑色的护板，不仅起到了装饰作用，还能在越野的时候保护车尾，实用性拉满。另外，车尾还有一个小细节，就是后备箱的开启按钮很隐蔽，设计得很精致，而且开启很顺畅，女生也能轻松打开。

鎏沙金和公路灰磨砂色都得到了用户的青睐，我选择了极夜黑配色，质感绝了，城市里看着高级，野外沾了泥巴更有味道，真正把城市精致和硬派气场给捏到一块儿了。

总之，它的外观设计语言很统一：硬朗、有型、不妥协。你开着它，不会让人觉得你是为了经济实惠妥协了颜值，反而会觉得你这人挺有态度，懂点东西。这已经不是第一次有陌生人问我这车多少钱，说看着不像10万以内的车，心里还挺有成就感的。

拉开车门，如果你期待的是那种“毛坯”感，那可能要“失望”了。虽然是9万级的价位，但质感一点都不廉价，自由者的内饰，分明是在讨好“城里人”。

档把是64面切割的水晶材质，在阳光下闪闪发光，这个精致的小细节，和硬派外观形成了有趣的反差，所以坐进车内，你的感觉是：嗯，这很智能，很舒适，完全是个合格甚至优秀的城市SUV做派，但这，只是它的一面。中间那块15.6英寸的超大中控屏超级抢眼，跟个平板电脑似的立在那儿，操作起来流畅得不像这个价位的车，这得归功于里面那颗高通骁龙8155芯片，算是目前车机里的“旗舰U”了。语音控制特别灵，还支持四分区语音控制，我坐主驾说“你好小捷，打开窗户”，它绝不会开副驾的。导航、听歌、调空调，动动嘴就行，方便。

现在大家都离不开手机，50W无线快充太实用了，平时开车的时候，直接把手机放在无线充电板上，就能快速充电，不用再插数据线，再也不用担心开车的时候手机没电了，而且无线充电板的位置很方便，放在中控台下方，拿取手机也很方便，不会影响驾驶。

自由者的座椅，官方叫“舒云座椅”，10层结构听着玄乎，但坐上去是真的舒服，包裹感和支撑性都很到位，主驾支持6向电动调节+4向腰托，还有记忆、迎宾、通风加热功能，不管是冬天还是夏天，都能找到舒适的坐姿。我平时开车上班，每天大概要开一个小时，以前开家里的老车，开久了会觉得腰酸背痛，而自从入了捷途自由者，就算开一个小时，也不会觉得累。

不过我也要说句实话，内饰虽然整体不错，但有一些细节还是有提升空间的，比如内饰的部分区域用了硬塑料，摸起来质感一般，不过在这个价位，能有这样的内饰表现，已经很良心了，毕竟一分钱一分货，不能要求太高。而且这些硬塑料的区域，平时也不容易接触到，对整体的驾驶体验影响不大。

咱们普通人买车大多是为了家用，空间大不大，直接影响用车体验。捷途自由者的空间，真的可以用“越级”来形容，尺寸数据很直白：长宽高4706 * 1967 * 1845mm，轴距2810mm，翻译一下就是：真的大。

我身高180cm，体重160斤，属于比较高大的体型，坐进驾驶位，调整好座椅之后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑；腿部空间也很充足，长时间开车也不会觉得腿麻。坐到后排，膝盖离前座还有小三拳的距离，跷个二郎腿轻轻松松，头部空间更是奢侈，完全没有压抑感。但这还不是重点。

重点在后备箱，常规状态就非常能装，几个大行李箱不在话下。而当你把后排座椅一键放倒后，一个近乎纯平的、进深接近2米的“大通铺”就出现了。官方说大容积有1455L，你可能没概念。我实测，铺上个床垫，这就是一张标准的双人床。周末去郊外露营，不用搭帐篷，晚上直接在车里睡觉，透过巨大的天窗看星星，这感觉一下子就来了。车里还有45处储物格，不管是小物件，还是大物件，都能找到地方放。比如车门上的储物格，可以放矿泉水瓶、雨伞；中控台下方有一个大的储物槽，可以放手机、钥匙、钱包；副驾有一个手套箱，里面可以放一些杂物；后排座椅旁边有储物袋，可以放纸巾、杂志之类的；甚至连后排中央扶手，都有两个杯架，平时放奶茶、水杯都很方便。

我平时带家人出门，东西特别多，孩子的玩具、零食、奶粉，还有大人的背包、雨伞、矿泉水，每个东西都能找到对应的储物空间，车内显得特别整洁，而且拿取也很方便，不用到处翻找。

它的空间哲学很简单：在城里，它是全家出行的舒适堡垒；在野外，它是你随时可以安顿下来的移动基地。这种“可城可野”的实用性，是它核心的竞争力之一。

好了，来到硬核的部分。如果只是样子大、里面舒服，那它顶多是个“虚胖的暖男”。但自由者的内核，藏着真东西。

1. 心脏够强：鲲鹏动力2.0TD + 8AT

这是奇瑞自家的看家本领，鲲鹏动力2.0T涡轮增压发动机，匹配奇瑞自研的8AT变速箱，官方数据是最大功率187kW，最大扭矩390N·m。这个数据什么水平？实际开起来，在城市里起步、超车，动力储备非常充沛，轻快有力，完全不像在开一个大车。跑山路或者爬坡的时候，深踩油门，变速箱降挡果断，那股390N·m的扭矩能把你稳稳地推上去，底气十足，之前去山区露营，有一段很长的陡坡，而且路面不平，开始还担心动力不够，结果开起来很轻松，变速箱的换挡逻辑也很聪明，会自动调整档位，保持充足的动力输出。这就是这套动力总成，给它的“可野”提供了根本的底气。

2. 腿脚够稳：XWD全自动智能四驱

这是自由者真正的“科技与狠活”，它搭载了一套XWD全自动智能四驱系统，还有“7+X”多重驾驶模式，这也是它能实现“可城可野”的关键。

平常我们开四驱车，遇到雪地、泥地，得自己停车，拧旋钮或者按按钮切换模式。自由者不用，你只要打开X模式，车头的摄像头和传感器会智能识别当前路况，然后在0.15秒内自动切换到合适的驾驶模式，从铺装路面突然开到积雪路面，你还没反应过来，系统已经帮你把四驱和扭矩分配安排得明明白白了，完全不用你操心，特别便捷省心。我上次开车去郊外，遇到一段泥泞的小路，本来还担心会打滑，结果它自动切换到泥地模式，车轮没有一点打滑，稳稳地就开过去了，新手也能轻松驾驭，不用有任何压力。

当然，你也可以自己玩。它提供“7+X”种驾驶模式，“7”是指经济/标准/运动这3种铺装路面模式，加上雪地/泥地/沙地/岩石这4种专业越野模式。这意味着，无论是城市通勤省油，还是周末去野外找片沙滩泥地豁一豁，它都能给你对应的、专业的设定。这个四驱系统，把“可城可野”从口号变成了傻瓜式的便捷操作。

平时在市区通勤，我一般用经济模式，油耗比较低，而且开着很平顺，不会有顿挫感；如果赶时间，切换到运动模式，动力会瞬间提升，超车、提速都很轻松，推背感很明显。周末去越野的时候，就根据路况切换对应的模式，比如去沙地，就切换到沙地模式，车轮的抓地力会变强，不会陷进去；去山区的岩石路段，就切换到岩石模式，动力输出会更平稳，爬坡的时候更有劲儿。而且这些模式切换起来很方便，中控屏上就能操作，或者用语音控制，不用低头找按钮，开车的时候也更安全。

我个人觉得，这个操控很适合咱们普通人，平时在城市开，轻便好开，停车也方便，就算是女生开，也不会觉得车太大不好操控；偶尔去越野，也能应对各种复杂路况，不用再额外换车，一台车就能满足所有需求。

3. 通过性：数据不说谎

通过性也是捷途自由者的一大亮点，毕竟主打的是城野SUV，通过性不好，谈何“可野”。它的通过性参数很亮眼：接近角28°、离去角29°，涉水深度700mm，离地间隙200mm，而且还搭载了涉水雷达，应对野外极致路况的时候，特别有底气。

可能很多朋友对这些参数没概念，我来跟大家解释一下：接近角28°，就是车头能轻松爬上比较陡的坡，不会蹭到车头；离去角29°，就是车尾在下坡的时候，不会蹭到车尾；离地间隙200mm，就是车底离地面的距离有20厘米，比很多城市SUV的离地间隙都要高，平时走烂路、过减速带，或者遇到坑洼路面，不用担心蹭到车底。更让我惊喜的是它的涉水深度，在这个价位堪称“bug”级的存在，700mm，相当于大半个人的小腿高度，平时遇到暴雨天气，路面积水比较深的时候，很多车都不敢过，而捷途自由者就可以轻松通过，而且它还搭载了涉水雷达，能实时观察涉水深度，在仪表上显示出来，不用担心涉水太深导致车辆损坏，安全性拉满。上次我们这边下大暴雨，很多路段都积水了，我开着捷途自由者，跟着前面的车慢慢过，一点问题都没有，旁边很多车都停在路边不敢动，那一刻真的觉得选对车了。

把这三点合起来看，你就明白了：强大的动力是基础，聪明的四驱是手段，过硬的数据是保障。平时周末去郊外露营，难免会走一些非铺装路面，比如碎石路、土路，捷途自由者的通过性就体现出来了，不管是坑洼路面，还是陡坡，都能稳稳通过，不会出现拖底的情况。而且它的四驱系统和驾驶模式配合起来，在非铺装路面上的抓地力很好，不会出现车轮打滑的情况，就算是新手，也能轻松应对轻度越野场景。自由者不是一台纯粹的、为极限攀爬而生的硬派越野车，但它是一台能让普通人，以极低的成本和极低的学习门槛，安全、轻松、畅快地探索绝大多数非铺装路况的“城野多面手”，这个定位，精准又实在。

开这种方盒子车，别人总会多问一句：安全吗？捷途自由者在车身上下足了料：1500MPa超高强度钢的笼式车身，可能很多朋友对1500MPa高强度钢没概念，我给大家解释一下，1500MPa的高强度钢，相当于一平方厘米的面积上，能承受15吨的重量，硬度非常高，在发生碰撞的时候，能有效抵御冲击力，减少车身变形，保护车内乘客的安全。而且整车高强度钢占比超过80%，比很多同价位的车型都要高，比如很多9万级的SUV，高强度钢占比只有60%左右；关键部位用了55%的超高强度钢，捷途自由者在安全方面，真的很下本。激光焊接、一体式门环这些工艺也都用上了。简单说，就是给你一个足够坚固的“铠甲”，被动安全的基础打得牢。

更显诚意的是政策，就是它的首 任非营运车主整车ZHI保(责任免除条款以官方为准)，这意味着，只要你不拿它当营运车，厂家就对这车的核心质量兜底一辈子。这对消费者来说，是打消长期使用顾虑的一颗“定心丸”。而且捷途自由者的购车政策真的很给力，不管是置换补贴，还是金融政策，都能让我们省不少钱，而且限时优惠，错过就没了，大家可以重点关注一下。

目前购车的无忧礼、焕新礼、质保礼、金融礼、流量礼，“五大礼”真是刀刀见肉，这一套组合拳下来，几乎把买车、用车初期的主要成本和顾虑都覆盖到了，诚意是看得见的，对于预算有限的朋友来说，这样的购车政策，能大大降低购车门槛，让我们花更少的钱，买到更实用的车。

聊到这里，我再跟大家分享一下我这段时间的实测感受，总结一下捷途自由者的优点和不足，给大家一个更客观的参考，避免大家盲目跟风。

首先是优点，第一，可城可野，操控灵活；第二，动力充足，鲲鹏动力2.0TD发动机+8AT变速箱，动力输出平稳，换挡顺畅；第三，通过性好，接近角、离去角、离地间隙都很亮眼，还有涉水雷达，应对复杂路况很有底气；第四，空间超大，乘坐空间和储物空间都很充足，实用性拉满；第五，配置丰富，15.6英寸中控屏、高通骁龙8155芯片、50W无线快充、舒云座椅等等，科技感和实用性都很强；第六，安全保障扎实，用车更安心；第七，购车政策给力，性价比超高。

然后是不足，第一，内饰部分区域用了硬塑料，质感一般，不过在这个价位，已经很良心了；第二，低速2-3挡的时候，偶尔会有轻微的顿挫感，不过不明显；第三，车机自带的应用不算多，CarPlay连接偶尔会有延迟，不过平时用语音控制和导航，完全够用。

总的来说，捷途自由者的不足，都是一些小细节，不影响整体的用车体验，而且在9万级的价位，能有这样的表现，已经非常出色了。

聊了这么多，捷途自由者的画像很清晰了：它有一副回头率超高的硬派外观，却提供了一个智能、舒适、宽敞如“精装修”的内饰。它有一颗能轻松应对城市穿梭的强心脏，更配备了一套能让你偶尔“撒野”而不用费心研究的智能四驱系统。它用接近角、离去角、涉水深度的硬数据，构建了你的安全感。最后，它把所有这些，打包进了一个9.99万元起的恐怖价格里。

我身边有很多朋友，一开始都觉得9万级的SUV，配置和空间都不会太好，但是看到我的捷途自由者之后，都被惊艳到了，纷纷问我这车多少钱，在哪里买的，都说性价比太高了。而且我开了这段时间，没有出现任何问题，动力、操控、空间，都很满意，每次开着它出门，都觉得很有面儿，也很省心。

所以，如果你预算就在10-15万这个区间，想要一台看起来不无聊、用起来很聪明、装得下全家人的诗和远方、偶尔还能带你离开铺装路面去看不一样风景的车，那么捷途自由者几乎是在这个价位里，一个无法被忽略的、堪称“颠覆性”的选择。我觉得选车的时候，不要盲目跟风，也不要只看品牌，一定要根据自己的用车需求来选，适合自己的才是好的。

别听我说，找个周末，去4S店里坐一坐，开一圈，特别是试试它那个能“自己看路”的X模式。你会回来点赞的。