上海坐地铁的人，这两天应该都被一条消息刷屏了：轨交票价机制要优化了，而且是2005年那套“0—6公里3元、之后每10公里加1元”执行21年后，第一次动刀。
8月19日，市发改委挂出了听证会第二次公告，把两套备选方案、23名听证参加人、3名替补和3名旁听都晒了出来；9月7日正式开听证会，8月19日到9月6日这18天里，普通人也能往 fgwjtc@fgw.shanghai.gov.cn 发邮件提意见。
给你翻译一下两套方案到底是啥意思：
方案一：3元起步价不动，但起步距离从6公里缩到4公里。后面4、4、4、7、7、7……一段一段加。好处是短途（比如人民广场到陆家嘴这种3公里内）还是3块；坏处是中长距离“肉疼”——23公里以上部分，单次最多多掏3块，像虹桥火车站到南京东路，现在5块，方案一下去直接7块。
方案二：起步价3块变4块，起步距离还是6公里。后面6、8、8、10……拉得更细一点。特点是“人人都涨一点”，约6成乘客单次就多1块，比较均衡，没有哪一拨人被砍太狠。
市发改委的政策问答说得很直白：2005年到现在，线网越铺越大，人工、修理、电费都是硬涨，目前票务收入只能覆盖定价成本的约55%。换句话说，剩下快一半靠财政和企业扛着。再加上原来“每10公里才加1元”的结构太粗，越修到郊区、里程越长，越兜不住远距成本，所以这次也在把“递远递减”做得更细一点。