大卫说车 比亚迪放权、吉利收权——规模见顶后，组织效率成了新战场最近车圈两条组织变革的新闻放在一起看特别有意思。一边是比亚迪，把王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌推向独立核算、自负盈亏，统管研发的工程院一拆为五，资源分配从集团拍板变成各品牌自己说了算。另一边是吉利，几何并入银河、极氪与领克整合、成立销售总公司统管六路品牌营销，李书福的原话是"有序关停并转冗余主体"。一个在分，一个在合，表面看背道而驰，病根其实是同一个：规模红利见顶了，多品牌的内耗扛不住了。比亚迪的问题是"太集中"——所有品牌共用一套研发体系、一条供应链，结果汉L和海豹08、秦L和海豹06长得跟双胞胎似的，王朝网和海洋网渠道重叠，自己人跟自己人抢客户。工程师资源更是排队等，方程豹想上个云辇-Z，工程院说等三个月排期。吉利的问题则是"太分散"——品牌多到数不过来，各自为政，营销、渠道、研发都在重复投入。以前市场增量大的时候，多品牌相当于多开几条战线，东边不亮西边亮。现在行业利润率跌到1.6%，每多一个品牌就是多一份固定成本，冗余的主体只能合并关停。表面方向相反，底层逻辑一致：从"抢规模"转向"提效率"。以前比谁品牌多、谁车型密、谁渠道铺得广，现在比谁的组织更精简、谁的决策链条更短、谁的资源浪费更少。价格战卷了三年，卷到最后卷的不是产品，是管理。