厉害了，我的国！

8月19日，蓝箭航天朱雀三号遥二运载火箭在东风试验区发射，将鸿鹄03星送入预定轨道后，一子级成功软着陆于甘肃民勤着陆场，实现我国首次入轨级运载火箭一子级陆地回收。

今早7时35分点火升空，起飞约137秒一二级分离，7时41分许，那个巨大的、约570吨的钢铁巨物稳稳坐在了民勤的场坪上。一子级先后扛过高空调姿、再入点火动力减速、气动滑行控制、着陆点火减速和着陆支腿展开缓冲，最终精确落在60米×60米的着陆场坪上。短短六分钟，每一个动作都精确到秒。

很多人不知道，这次成功并不是第一次尝试。2025年12月3日，朱雀三号遥一就已经完成首飞入轨，可一级在着陆段点火后出现异常，没能软着陆。蓝箭人憋着这口气，在八个月里对着陆动力、安全控制、热防护等系统进行了多项针对性优化，今天一子级稳稳站在了民勤。

为啥非要在陆地上着陆？海上回收是“网系捕获”，陆上回收是“着陆腿自主垂直降落”。两套方案，朱雀三号选了后者。这套方案确定性最高，对场地要求极低——仅需建设60m×60m的着陆场坪，运营维护成本也低，特别适合西北广袤的戈壁地貌。

朱雀三号这枚火箭本身就够硬核。全箭长66.1米，起飞质量约570吨，起飞推力7542千牛。一子级塞了9台天鹊-12A液氧甲烷发动机，动力系统可在40%至110%的推力范围间调节。箭体主结构用的是不锈钢，这在中国火箭上是头一份。

不锈钢这个选择，懂行的都明白分量。几十年来整个航天业都在拼命给火箭减重，铝锂合金、复合材料越用越金贵。可到了可复用时代，核心矛盾变了，不再是“轻”，而是“耐烧、便宜、摔了不心疼”。朱雀三号的不锈钢贮箱搭配激光焊接工艺，抗大气层烧蚀能力更强。

液氧甲烷燃料更是神来之笔。传统煤油发动机烧完会积碳，复飞前得拆开清理。甲烷烧得干净，不积碳不结焦，目标是回收成熟后，一级发动机无需解体翻修，检查、加注就能再飞。这是“航班化”高频发射的前提。

这枚570吨的巨物，浑身都是浙江“智”造。9台天鹊-12A发动机产自湖州，不锈钢箭体在嘉兴生产并完成总装总测，起飞推力7542千牛，相当于900多辆重型卡车同时发力。一子级制造成本占整箭成本的70%以上，重复使用不少于20次，将大幅降低单次发射成本。

真正让行业兴奋的，是成本账。火箭发射是典型的“重资产、一次性”生意，发动机与箭体结构合计占据价值量的78%。一枚火箭最贵的就是一子级，以前打一次扔一次，现在能反复用，成本自然就摊薄了。业内测算，一子级复用后单位发射成本有望下探到每公斤2.5万元以内。

这账算给谁听的？算给中国星网和垣信卫星听的。这次搭载的鸿鹄03星为鸿擎科技“鸿鹄-3”星座首颗试验卫星。朱雀三号要服务的，是大规模组网任务。没有可复用火箭，这个体量根本打不起。

更值得记一笔的是，继7月10日长征十号乙一子级海上网系成功回收后，我国成为全球首个同时掌握海上网系回收、陆上着陆腿回收两种火箭回收技术路线的国家。两条腿都迈出去了，中国重复使用火箭才算真正站住了。这次任务也标志着我国民营商业公司首次成功回收运载火箭一子级，我国液氧甲烷火箭首次实现一子级回收。

在这里，我特别想把敬意献给蓝箭航天那些默默无闻的工程师们。从2017年自研发动机开始，他们是业内最早自建试车台、发射场和火箭工厂的人。当年为了省下资源造下一发火箭，蓝箭不得不暂停外扩的基建投入，唯一被完整保留的项目就是可回收火箭。副总设计师董锴说得实在：“工程没有弯道超车。”他们只是按照计划脚踏实地把事做完。八个月前遥一回收失利那一刻，多少人在戈壁滩的风里红了眼眶；八个月后遥二稳稳落地的这一刻，又有多少人在屏幕前热泪盈眶。那些熬过的夜、改过的图纸、推倒重来的算法，今天都化作了民勤着陆场上的那一声闷响。

蓝箭计划在半年内实施回收箭体的复飞任务。下一步就是构建“发射—回收—检测—复用”的闭环体系。但第一脚已经落地，后面的路，就只是时间问题了。

从2018年朱雀一号首飞，到2025年朱雀三号遥一入轨，再到今天遥二一子级稳稳着陆民勤，蓝箭这八年走得并不轻松。中国商业航天也正是这样，在一次次点火中，把“不可能”三个字，烧成了灰。

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本文综合蓝箭航天官网、中华网新闻、科创板日报、每日经济新闻、腾讯新闻、澎湃新闻2026年8月19日报道。