制造商和航司面临飞机客舱舷窗玻璃紧缺

路透社近期的报道指出，飞机制造商和航空公司已经开始采取措施，应对客舱舷窗玻璃供应紧张的状况。

飞机舷窗玻璃为三层结构。外层玻璃是主要的结构承力层，直接承受飞行中座舱内外压差的 90%以上的压力。中层玻璃是安全冗余设计，具备部分承压能力，中层玻璃底部有一个通气孔，用于平衡压力、排湿防雾以及辅助检查漏气情况。内层结构位于乘客一侧，材质较薄，不承担结构压力，其主要作用是装饰、保护。

舷窗玻璃紧缺的根源在于供应商。当前，GKN Aerospace和PPG Industries几乎垄断了干线客机市场的航空玻璃业务。2020年至2023年间，因为疫情原因，两大供应商产能被迫急剧收缩，并伴随着熟练技工的大量流失；此外，上游高纯度丙烯酸原料也多次供应短缺，整个扩产周期漫长且不可压缩。

面对缺口，制造商和航空公司各自做出了选择。部分飞机总装线把本属于售后市场的库存转移给新机使用，用存量换取交付的交付；航司则调整维修策略，将仅出现轻微损伤的玻璃继续使用（当然，损伤在手册允许使用的范围内），而不是提前更换——用更小的安全裕度，换取更长的飞行时间。