中国大飞机开始啃硬骨头了！
机身缩短、推重比提升，专攻高海拔机场，
波音空客提款机被端了！

C919落地乌兰巴托刷了屏，但更有看头的是半个多月前，“高原缩短型”在上海浦东完成首飞。

海拔2438米以上叫高高原机场，全球四十多个，中国占二十来个。海拔4000米空气密度只有海平面六成，发动机推力降30%，机翼升力也掉。

过去几十年这片市场是波音空客的专属提款机。早年为开拉萨航线，飞行员拿命在适应，后来满世界淘二手波音757，就因为推力够强。

波音空客套路很简单：机身缩短、保留大机翼大发动机，靠减重提高推重比。A319neo、737-700垄断高原航线，高价卖飞机、随意涨零件价。

C919高原型就是来破局的。标准版164座，高原型砍到140座，机身短、重量轻，推重比上去。

但“单发漂降”是硬骨头，一台失效，剩下一台必须维持高度，底下全是四五千米雪山。供氧系统也得加装长时间高压供氧，因为地面海拔就超四千米。

改了尺寸，更重新定义了一套安全标准。

首条国际航线选乌兰巴托，海拔1300米，正好攒数据。中蒙有适航互认，不用等欧美证。走稳了，中亚、南美那些常年被高溢价的航空公司，马上多一个选择。