工信部新版《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准征求意见稿明确，转向灯、雨刮、双闪等19项核心功能需要配备实体操控件，新规2027年7月起覆盖所有新生产车辆。欧洲同步调整安全评级规则，转向灯、雨刮、双闪、喇叭、SOS紧急呼叫若无实体按键，无法取得五星安全评级。大众、奥迪以及吉利、比亚迪、长安等国内外车企，相继调整产品设计，重新启用实体按键。 全触屏设计首要风险是加剧驾驶分心。

华盛顿大学联合丰田开展的实验显示，行车过程操作屏幕，车辆跑偏概率上升42%，驾驶员视线离开路面平均增加1.5秒，以60km/h车速测算，等同于视线脱离路面行驶77米。触屏操作依赖视觉确认，约63%驾驶员会在视线未看清屏幕时尝试操作，复杂路况下该比例升至71.9%，实体按键依靠肌肉记忆即可操作，无需转移视线。 其次是高度依赖车机系统存在功能失效隐患。

依据中国汽车工程研究院白皮书，在死机、低温、静电干扰场景下，全触控方案失效概率达到实体按键的120倍以上。实体按键硬件与车机相互独立，即便车机黑屏卡顿，基础操控功能依旧可用，不会出现高速行车遇起雾却无法开启除雾的极端状况。 触屏还难以适应多样行车环境，强光反光、手部沾水、佩戴手套、车辆颠簸时，操作失误率明显上升，测试中纯触屏车型操作失误率可达27%，实体按键车型事故率仅0.8%。

过去十年大量车企跟风推行全座舱触控，以极简科技感作为营销卖点。汽车不能简单等同于智能手机，行车安全优先级高于外观噱头。实体按键回归并非设计倒退，是行业针对安全缺陷做出的纠错。