美国总统特朗普重大宣布！。美国总统特朗普在社交媒体上发文宣称，“美国完全控制着霍尔木兹海峡……伊朗对此束手无策”。特朗普还写道：“我认为我们会继续控制它！

霍尔木兹海峡眼下出现了一个很少见的局面：华盛顿和德黑兰都在宣布自己才是真正的“控制者”。
8月12日，美国总统特朗普在社交媒体上声称，美国已经“完全控制”霍尔木兹海峡，并表示准备继续维持这种局面。这不是一般的强硬喊话，因为就在同一片海面上，绝大多数正常商业航运仍没有回来。
真正能说明问题的，是船。航运数据比政治口号更直观。
8月12日公布的数据显示，11日被追踪到经过海峡的船只只有8艘，而战事发生前，每天通常有130至140艘船通过。到了13日披露的最新数据，不计集装箱船，前一天通过海峡的船甚至降至5艘，达到近三周低点。

美国海军在这一带拥有明显的军事优势，特朗普也不断强调美国掌握主动权，可大量船东、保险公司和能源企业仍然不敢把霍尔木兹海峡当成普通航线。对一艘装着几十万甚至上百万桶原油的油轮来说，谁在新闻发布会上宣布“控制”并不重要，能不能安全驶过去才重要。
伊朗的回应也来得很快，8月13日，伊朗方面公开反驳特朗普，伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部发言人宣称，霍尔木兹海峡仍处于伊朗掌控之中，并表示商船未经伊朗方面许可和监督无法安全通过。伊朗外长阿拉格齐同日还指责美国对海峡局势存在“误判”。
因此，目前更接近现实的情况，并不是哪一方已经轻松把另一方彻底挤出了海峡，而是双方分别控制着不同的筹码。美国能够依靠舰艇、战机和封锁行动给伊朗施加巨大压力；伊朗即使海军力量处于明显劣势，仍能依靠岸基力量以及对航运安全的威胁，让国际船东不敢轻易进入高风险水域。
这场较量已经持续了几个月。路透社梳理的时间线显示，2月28日美国和以色列对伊朗发动打击以后，霍尔木兹海峡航运受到严重干扰。

美国随后对伊朗港口和相关航运实施海上封锁。6月，美伊曾达成阶段性停火安排，内容包括恢复海上通行，但这段缓和没有维持太久，之后封锁和冲突重新出现。
到了8月，谈判其实一度露出过缓和迹象。美国官员8月7日还公开表示，围绕霍尔木兹海峡的安排正在取得进展。
然而几天之后，伊朗最高国家安全委员会秘书穆赫辛·雷扎伊表示，只要美国不改变做法并接受伊朗提出的条件，海峡就不会恢复正常开放。伊朗提出的条件包括结束战争、解冻海外资金等。
特朗普此时宣布“完全控制”，也就不能只从军事角度理解。美伊正在谈判桌和海面上同时较量，美国需要证明持续数月的军事投入正在产生结果，伊朗则必须证明霍尔木兹海峡这张牌还握在自己手里。
如果伊朗公开承认自己已经失去影响力，后面的谈判筹码自然会减少。更麻烦的是，8月13日又出现新的海上安全事件。
阿联酋方面称，阿布扎比国家石油公司的两艘船在通过霍尔木兹海峡时遭到袭击，所幸没有人员受伤。阿联酋指责伊朗实施袭击；截至相关报道发布时，伊朗尚未就这一指控作出回应。
因此，这一事件目前仍应按照“阿联酋方面指控”来表述，不能直接写成已经坐实的事实。这也解释了为什么船只数量迟迟上不去。
海上贸易最怕的不是嘴上争执，而是不确定性。哪怕发生袭击的概率并不高，只要一艘油轮出了问题，损失就可能非常大。

战争险保费上涨、船员不愿冒险、企业改变航线，这些因素叠加起来，足以让一条国际航运大动脉迅速冷清下来。霍尔木兹海峡又偏偏不是普通航道。
美国能源信息署数据显示，2025年上半年经这里运输的石油平均每天约2090万桶，约占全球石油液体消费量的两成，同时还有大量液化天然气经过这里。进入2026年以后，冲突已经明显压低运输规模，第一季度石油日均流量下降到约1460万桶。
所以美国和伊朗争的表面上是一条海峡，背后牵动的却是海湾能源出口、亚洲炼油厂供货、欧洲市场价格和全球航运成本。8月13日布伦特原油虽然因为需求预期减弱以及美国库存增加而跌至每桶87.07美元，但霍尔木兹海峡的不确定性仍是支撑能源风险溢价的重要因素。
油价一天的涨跌，并不能代表危机已经过去。美国方面同样没有表现出准备迅速收手的迹象，8月13日，美国国防部长赫格塞思表示，美国有能力通过舰艇轮换等方式长期维持对伊朗港口的海上封锁。