海湾国家开始给霍尔木兹找“替身”，伊朗担心的局面出现了！
 
路透社援引Kpler数据称，8月13日只有9艘大宗商品船通过霍尔木兹海峡，虽然比前一天5艘增加，但仍低于8月日均12艘，而且大部分船走的是伊朗一侧航路。
 
美国说自己掌控海峡，伊朗则坚持船只未经其授权不能通行，可船东关心的很简单：船到底能不能安全过去，保险公司敢不敢接单。
 
8月13日又冒出一个信号。
 
TotalEnergies旗下贸易公司开始向市场提供能够在霍尔木兹之外装运的伊拉克原油，因为不少买家不愿再让油轮冒险驶往巴士拉港。哪怕多掏钱，也想先把这道风险绕过去。
 
我认为，这才是伊朗最该担心的地方。
 
霍尔木兹之所以厉害，不是这条海峡名字有多响，而是很多海湾国家过去没有第二条好用的出口路线。一旦大家真舍得花钱修“后门”，伊朗手里的筹码自然会一点点变短。
 
这种自救已经全面铺开。
 
美联社7月统计，目前中东至少有7个大型管道项目正在建设、规划或者讨论。如果最终顺利推进，到2028年前后，最多可以让约60%的战前海湾石油出口绕开霍尔木兹。
 
沙特动作最直接。
 
它本来就有东西向原油管道，从东部油区一路把原油送到红海延布港，现有能力约700万桶/日，其中大约500万桶可供出口。
 
现在沙特又在研究增加100万至200万桶/日运力，而且正在和科威特、巴林、卡塔尔讨论，让邻国原油也搭上这套管道。项目至少要花数十亿美元，还得修上几年。
 
阿联酋更早留了后手。
 
哈布尚—富查伊拉管道可以把阿布扎比原油直接送到阿曼湾，不需要经过霍尔木兹。
 
美国能源信息署估计，沙特和阿联酋现有主要绕行管道合计大约能提供470万桶/日替代能力。阿联酋还准备再建一条约150万桶/日的新管道，计划2027年完成。
 
光阿联酋的新项目，投资就达到约30亿美元。
 
科威特现在更着急。
 
它没有成熟的霍尔木兹替代出口通道，所以已经公开和沙特、阿联酋谈，想把自己的原油接进邻国管道，再从红海或者阿曼湾出去。
 
我看，这就是伊朗这张牌很尴尬的一点：短期越好用，长期越容易逼着邻居修另一条路。
 
可现在就说“海湾国家已经放弃霍尔木兹”，明显还早。
 
尤其卡塔尔最麻烦。
 
卡塔尔真正的大生意是液化天然气。
 
LNG不是原油，不能简单找根油管往红海一接就完事。
 
要彻底绕开霍尔木兹，就得把天然气先运到海峡之外，还要在那里新建大型液化设施。原来砸下巨资建设的海湾LNG工厂又不能说扔就扔。
 
所以哪怕7条新管道全部落地，霍尔木兹也不会突然变成一条没人走的水道。
 
还有一个麻烦：绕过去，也不等于绝对安全。
 
沙特把油送到红海以后，还得面对也门方向的安全风险；陆上管道、泵站、码头一样可能遭到无人机和导弹攻击。
 
美联社在梳理这些项目时就提醒，新的出口路线只是减少对霍尔木兹的单点依赖，不代表风险彻底消失。
 
在我看来，海湾国家现在追求的也不是“找到一条永远不会出事的路”。
 
它们只是不想再把全部身家压在一个出口上。
 
以前霍尔木兹一堵，科威特、卡塔尔、伊拉克很多出口立刻跟着难受。以后如果手里同时有红海、阿曼湾、地中海几个出口，哪怕每条都不完美，至少不会一堵就全堵。
 
这对伊朗影响很直接。
 
霍尔木兹一直是德黑兰少数能够迅速让油价、海湾财政和美国国内经济同时感到压力的工具。现在伊朗把海峡卡得越久，短期威慑当然越强。
 
可时间一长，沙特、阿联酋、科威特就越舍得花钱买一份“以后尽量不看伊朗脸色”的保险。
 
8月13日的运输数据已经说明，这套替代系统正在增加使用，但不同机构对真实外运量的估算差距仍然很大，说明它远没有成熟到完全替代霍尔木兹。
 
今天的霍尔木兹依然极其重要。8月14日船只通行量还没有恢复正常，美伊双方甚至还在争到底谁控制海峡。
 
但方向已经很明显了。
 
伊朗本来是想靠这条海峡让邻国和美国感到疼，结果疼得越久，周边国家越认真地给自己修后门。
 
我认为，这才是德黑兰以后最不好受的一笔账。
 
一张牌每次拿出来都能吓住所有人，当然值钱。
 
可如果所有被吓过的人回家以后，都开始砸几十亿美元修一条绕开你的路，那么下一次再亮牌，效果就不可能和今天一样。
 
霍尔木兹不会失去价值，但伊朗依靠这条海峡压住整个海湾的能力，正在被这些管道一公里、一公里地削弱。