一年1000多款新车，怎样才不会成为炮灰？

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残酷的血海市场

今年上半年汽车行业可谓全面惨淡：根据乘联会统计，上半年狭义乘用车零售量为870.1万辆，同比下跌20.2%。7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。

这是年跌五分之一的情况啊！

就在这种跌幅中，上半年国内上市新车达到了701款，有终端销量记录的车型共计768款，创下历史新高！

总盘子在萎缩，结果选手还增加了！汽车市场成红海，哦不对，是血海了！

在这个血海中：上半年仅有40款车型实现月均销量破万，在768款车型中占比仅为5.2%。

就是说：二十个车只有一个车能走量。

甚至更夸张的是，约三分之一的全新车型，在上市销量爬坡的黄金周期就出现环比销量下滑，

新品市场稍有不慎，就是完全卖不动，容错率几乎为0。

而这样的血海，下半年预计还会有大量新车杀入战场，新车发布一点没有放缓的趋向。

赛道越挤，大家越要挤，沦为炮灰也要挤，就是现在的现状。

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新车死亡谷效应已经呈现

就在上面这些情况中，新车慢慢沦为炮灰，车企的销量呈现脉冲式 “上市即巅峰”，首销热度耗尽之后销量迅速断崖式下跌。

还记得去年李斌就说过，“新车死亡谷效应”，具体解释为：新车上市迎来订单与声量高峰，但产能刚刚完成爬坡，市场需求却快速回落，供应链随之剧烈波动，单款车型数亿元投入被消耗，最终车企、供应链、用户三方都无法获益

其背后的原因，就是在于，技术迭代加速，供给高度内卷，产品同质化严重，缺少真正差异化价值。

问个问题，上半年发布的700多款新车，你记住了哪一款？你又觉得市场上哪一款真的热销了？

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如何逃离“新车死亡谷效应”

其实蔚来的ES8和ES9就是很好的示范，这两款车的实际销量表现不用多说，都是所在赛道的双料冠军，ES8上市305天，交付13万台，均价40多万，连续6个月稳居40万以上全品类销冠。今年1-7月，在大型SUV市场、40万级车型市场，以及40万元以上纯电市场三个维度，累计销量全部位列第一。

做法很简单，总结起来就是：不玩套路营销，拒绝价格过山车，拒绝过度营销，坚持产品表里如一，把用户需求放在第一位，持续兑现用户期待的价值体验。

你见过ES8新车上市发布给巨大优惠，后面新车效应过了优惠收拢，销量大幅度下降吗？连续6个月稳居40万以上全品类销冠就说明一切，没有价格过山车，也就有了稳定销量的长期保证。

你见过ES8的前备舱营销宇宙第一，蔚来告诉你这个前备舱230L可以放三个行李箱就够了，神玑芯片配合最新的世界模型智驾，体验很好就够了，其他的用户自己自有体验，好产品自然会说话，现在超大前备舱已经成为行业大家都追随的目标，一大批超大前备舱产品正在快速落地，但是蔚来ES8都是这个先锋。

你见过蔚来吹神玑芯片算力宇宙第一吗？大家都吹自己智驾是第一梯队，谁真正把4年前的老车主放在心上？蔚来的智驾世界模型，能实现2022年落地的ET7老车主同步享受最先进的世界模型，一步第一梯队，与此同时行业里面有些以智驾作为卖点的车半年前的老车都更新不了最新的智驾版本大有人在。

还有换电体验，都知道广告超充速度快，但是是在“不分流、不降速”的情况下厂家的理论速度，但是换电持续建设的4000个换电站，就能让8年前最老的蔚来也能实现三分钟满电等效40C的补能还没有电池损耗焦虑，而那个时候的其他电车你看路上还有几辆在跑呢？

克制的营销，坚持产品表里如一，坚持吹过的牛逼一定兑现，坚持把当年长远做过的规划一步一步落地，就是弱化“只见新人笑，不见旧人哭”的“新车死亡谷效应”最好方法。

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车圈内卷的当下，除了参与“卷”还能做什么？

车市内卷加剧，千款新车轮番登场，噱头和套路终会过时，其实长远的做法，仍然是回归用户价值，回归理性传播，不过分吹牛逼，不做嘴炮型选手。

依靠体系竞争力，成为现象级产品，穿越“新车死亡谷效应”，所以蔚来才能在这样的逆市中，持续热销。

不仅蔚来如此，长期型选手都应该如此，这场新能源体系化竞争中，长期耐力型选手终究会成为最后的赢家。

水哥有话说