现在坐飞机还需要担心雷击吗？

8月8日，南航CZ3209航班在深圳宝安机场滑行排队起飞时遭遇雷击，机腹与机翼升降舵留下20余处雷击点，航班换机后延误约3小时安全抵达。那么万米高空遇上雷电，客舱里的人会不会有危险？

答案是：不用。

事实上，客机被雷击不仅不罕见，反而是雷雨季节的常态。统计显示，每架民航客机平均每年会遭遇1至2次雷击，但几乎从未因此造成客舱人员伤亡，核心奥秘就在于法拉第笼效应。现代民航客机的机身主体由铝合金等导电材料制成，遭遇雷击时，强大的电流会沿着电阻最小的路径——机身外表面快速传导，最终通过机翼、尾翼，或者表面相对突出的尖端位置释放到空气中，不会穿透进入客舱内部。

当然，马上就有朋友想到， 像A350、787这类以碳纤维复合材料为主的新一代客机，没法靠金属蒙皮传导电流，它们被雷击时安全吗？的确，尽管碳纤维本身有一定导电性，但复合材料里包裹碳纤维的环氧树脂基体是绝缘的，整体蒙皮的导电能力远不如金属。若不加防护，雷击电流不仅无法顺畅传导，还可能烧蚀树脂、造成复材分层，甚至击穿蒙皮。

针对这个短板，A350在碳纤维蒙皮的最外层，预埋了一层极薄的膨胀铜箔网。这层微米级的金属网和复材一体固化，相当于给碳纤维外壳织了一层完整的金属导电层，整体导电能力和传统铝合金蒙皮相当。

此外，机上的航电系统、燃油管路都做了多层电磁屏蔽与绝缘防护，关键设备均通过严格的雷击适航测试，不会因雷电冲击失控。但这并不代表雷击对飞机毫无影响。最直观的损伤是机身表面的雷击点：雷电附着处会出现点状烧蚀、蒙皮凹痕，严重时可能打穿薄蒙皮、烧坏外部传感器。此次南航航班检出的20余处雷击点，就属于典型的表面损伤，一般通过打磨、补漆即可修复，严重时也可能更换局部蒙皮。

简单来说，雷击对飞机基本只能造成轻微外伤，坐在机舱里的乘客们还是大可放心昧着良心赌咒发誓的。