这车我在昆明认真的开过，和Nick一起拍了一条快40分钟的长片英文测评。
这车让我想起吴宇森的《变脸》，2合1。
舒适家庭的新派造车功能有，旋转座椅、前后排大彩电、大冰箱、电动天地门、数码大灯，家具家电一应俱全。家电这些东西，追起来是很容易的，以中国产业链的反应速度，1-2年就足够了。
运动性能的老牌扎实机械素质也有。Volvo的Spa架构进化到了Spa evo，为了更大空间更多智能更兼容大电池。驾驶操控性能在5.2米+的新能源车中是非常突出的。
有人说操控的运动感不如领克09了，但要知道车这个东西，每大一个级别，车的操控是天然下降的，奥尼尔不可能和科比拼操控。评价领克900的操控性，需要对标的是5.2米+的作品，比如理想L9、魏牌蓝山、问界M8/9等。在美国，汉兰达都是小了一个级别的，要Grand Highlander。而且领克09前些年是怎么被批判的？说他造型太个性太欧洲，空间不够大太欧洲，说他操控太好有什么用我们中国人要舒适，说他彩电冰箱大沙发没做好，说他车机和辅助驾驶落后了。
领克900说: 我也可以爱国。这些新能力我也可以有。但老能力不会丢。
我还没机会开探索版，纸面上多了后轮转向和三电机驱动，转弯半径不到五米，比大众Polo还小。性能和灵巧都拉满了。
这些话语看起来非常广告，很多人听了不一定很相信。
因为领克这些年的风头不如刚出道那么新锐吸睛，离开舞台正中央的聚光灯有一段时间了。
这是领克900的挑战，虽然有很好的产品，但如何让大家看到和相信是个挑战。但我的看法是：事物是不断变化的，开局好了，开的人多了，口碑就出去了。因为车好不好，这个级别的用户早就不是新手了，他们冷暖自知。
领克900代表了领克迟到三年的遗憾。三年前，领克09首发，当时热度其实很高，有很多订单，Volvo spa架构落地领克品牌的第一款车，领克品牌第一款三排座大车，作为当时的旗舰，各方面寄予很大期望。
这款车供应链非常全球化，时值特殊周期，国内外供应链都有一定的紊乱，物流效率也有影响。最终导致这款上市订单超过3万、可当时的理想足可一战的热门新车，无法按计划交付，最终错失良机，逐渐冷却。
领克900等了三年，不是要证明这个品牌有多了不起，而是属于他的东西，他想拿回来。
领克900
