6年修复1100米塌桥，“美式基建标杆”这么可笑吗？

2024年3月26日，美国巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥遭万吨货轮撞击，908米钢桁架桥体轰然坍塌。

大桥坍塌带来的连锁社会经济损失立竿见影。作为关键交通枢纽，这座桥梁日均承载3.5万辆机动车通行，坍塌后所有车辆被迫长途绕行，大幅增加民众出行与物流运输成本。同时，坍塌残骸直接封堵航道，美国东海岸核心外贸港巴尔的摩港被迫封闭11周，打乱进出口贸易节奏，造成直接经济损失高达12亿美元，对当地产业链、小微企业发展造成沉重打击。

事故发生后，美国迅速投入应急力量，美军工程兵与海岸警卫队动用千吨级浮吊，用时77天完成5万吨坍塌钢架残骸的清理工作，事故船只被拖走。

美国联邦政府高调官宣重建计划，预估17至19亿美元的建设预算，承诺2028年底实现大桥通车，并豪言要打造“美国基建速度标杆”。

然而两年多过去了，所有美好承诺尽数落空，重建工作进度严重滞后、成本持续失控。

2026年5月，马里兰州宣布，大桥整体设计仅完成70%，施工现场仅搭建起基础水上作业平台，核心的永久桥墩浇筑、主梁架设等关键工序迟迟未能大规模启动。更离谱的是，工程成本彻底失控，总造价从最初预估的17至19亿美元暴涨至43亿至52亿美元，涨幅接近三倍；通车时间也大幅延后，最终通车节点推迟至2030年底。

这意味着，修复短短一公里的塌桥，美国需要耗费整整六年时间。

这就是所谓美式基建标杆，终究只是一场自我吹捧的口号狂欢。