#油车替电车交了多少养路费#电车重可以理解，但现在的电车是不是有点过重了。前不久，新华社也报道了一组数据：今年1至4月，我国新能源乘用车平均整备质量达到1939.3公斤，接近2吨，较2020年增长了27.5 %。我看再发展一下就赶上轻卡了。随之而来的问题就是，电车太重增大了对公路、桥梁的损耗。

目前绝大多数道路，都是按燃油车的标准设计的，完全没想到每天会有数万辆接近3吨的汽车驶过。当然，严格来说，卡车还是最主要的“马路杀手”。但是，人家有更严格的限制，一般进不了普通道路，而且也为路面养护提供大量税收。最有争议的地方，就是电车对道路养护的贡献很小。

咱们常说的国道、省道、县道、乡道、村道等等，这部分道路背后和油车有很大关系。在2009年以前，车主们每年都要交一笔几百上千的公路养路费，为的就是维护这些道路。但在2009年之后，国家实行了税改，养路费最后算在了油价里，成了燃油消费税。谁加油多跑的多，就应该负担更多。

但现在电车越来越多，这逻辑显然不适用了。毕竟目前全国道路维护的资金缺口有3000亿，随着油车保有量下滑，光靠汽油来收养路钱肯定不是个长远之计。更别说，电车正在成为一台台压路机，从公平考虑，不仅要交税，还要交更多。

其实在2022年，海南确实提出了关于《公路里程费收费系统》的意见征集，里面就有里程税的问题，但最终没有出台政策，这肯定是有原因的。除了个人隐私问题，还要考虑对电车行业的扶持。也有很多细节要打磨，比如要不要考虑车重的问题？

总之，给电车减重，就像让油车减排，大概率也不会车企自愿去做，只能靠政策、规定去推动车企们换个思路。比如侧重优化三电而不是堆电池，删掉一些花里胡哨的配置，提高整车集成度等等。所以里程税这件事或许不会现在发生，但出来的时候大家也不用多么惊讶。