都说日系车皮实耐造，为啥保养反而要比德系美系车更勤快？
关键还是因为日系车最爱用的CVT变速箱。我们都知道关于CVT在质量方面的投诉一直都有，像是顿挫、异响、打滑，甚至是钢带绷断等等。但其实这事儿，可能还真不怪变速箱本身，就像人容易生病不全是体质差，也有可能是生活习惯不好。
CVT变速箱的结构，说白了就是两个能“变胖变瘦”的锥形滑轮，中间套了一根高强度的钢带，模样有点像两个倒扣的漏斗对在一起，中间缠了一根坚韧的带子。这就好比变速自行车上那个可以连续平滑移动的后齿轮，通过液压系统控制两个滑轮的间距，让钢带在大小不同的“齿轮”间无缝滑动，就像手指在琴弦上顺滑移动一样，从而实现无级变速。
这种设计的好处就是能让车子开起来没有顿挫感，很顺滑；第二就是省油，因为它可以实时调节传动比，实时适配发动机转速和车速，能让发动机一直在高效区间运行，就像人保持匀速跑步最省体力一样，能让发动机的热效率更高。
但起步时会有一种“橡皮筋”般的迟滞感，就像拉着橡皮筋慢慢发力，得等橡皮筋绷紧了才会有动力反馈，而且不适合暴力驾驶，就像用一根皮带带动风扇，劲儿太大容易打滑，轻则动力脱节，重则磨损皮带。
当然CVT也有缺点。它靠钢带和锥轮“硬磨”传递动力，磨久了接触面自然会变得溜光水滑，像鞋底磨平的篮球鞋——抓地力下降，再也抓不住地面。而且这种摩擦掉的金属碎屑（铁粉）特别多，像打磨金属时掉的细铁末，一部分被油底壳的磁铁吸走，就像磁铁吸走铁钉一样，另一部分混在变速箱油里当“磨刀砂”，像砂纸一样反复打磨内部零件，不仅加速磨损，还可能卡住锥轮导致夹不紧钢带。最终结果就是打滑——油门踩得嗷嗷叫，车速就是起不来，像使劲踩空了的踏板，光有劲儿没处使。
另外就是受限于钢带的材质，CVT天生不能承受大扭矩，不适合暴力驾驶，容易给钢带绷断，就像一根绷紧的橡皮筋，猛地用力一拉就会断裂。
为了避免这些缺点，所以CVT变速箱是所有变速箱里面换油周期最短的，最好是两年或者四万公里就换一次变速箱油。
还有的车企，像是丰田也在优化CVT的短板，就比如它的K120变速箱（图4/5）加了一个起步齿轮，相当于给钢带加了个“辅助帮手”，等速度上来后再用钢带传递动力，这样就能避免起步时用钢带承受大扭矩，减少钢带的损耗。
喜欢性能、暴力驾驶就尽量别考虑CVT，还是双离合跟AT要靠谱，就像喜欢剧烈运动的人选运动鞋，肯定不会选软底的休闲鞋；要是你开着比较稳，而且城市路况比较多，那CVT确实是个不错的选择。
说白了，没有最好的变速箱，只有最适合自己的，就像没有最好的鞋子，合脚的才最舒服。
文 张国成