不少人在等车交付的过程中，质疑过车企为什么不能按照订单的“FIFO”（先进先出）原则生产下线并安排交付。

我用略微过时的制造经验解释下吧。

暂且不说定制配置在供应链准备阶段，差异化配置的供应周期不齐的问题。就假设零部件都已经在工厂内/周边“齐套”了，随时可以上产线生产这种情况。

首先讲下制造顺序，制造的0工位是在焊装车间。大部分人知道“冲焊涂总”四大车间，不少人认为冲压应该在最前面，实际上冲压车间的计划与后面三个车间没有直接关联，相对独立。可以将冲压理解为焊装的供应商。冲压计划考虑启动的经济批次，因为一次重启倒模具时间比较长。冲压零部件种类也相对简单，钢材开卷后，哐哐效率也比较高，主要时间其实花在质检上。

话题掰回来，虽然焊装是起点，但也不是第一个工位就贴上代表车辆顺序的标签的。而且焊装用的标签并不是我们熟知的车架号，大部分车企有自定义的车身号作为临时标签。

目前很多车企的焊装车间有不止一条线，往往两条线甚至三条线并行，主要基于车身的不同，分布生产可以提升效率。控制顺序的第一个车身交汇点在焊装通往涂装的通廊里。

（如果焊装生产过程中发生返修，车身被抽走，这种不用担心，如果短期回不来，标签会重新贴在相同车身上还原车序）

有的车企会在焊装到涂装之间设置立体库，主要作用是平衡焊装和涂装之间的产能差异。目前的高端立体库都有还原车序的能力。

涂装跟焊装同理，往往油漆管路切换会非常影响产能，往往也存在两三条并行的线。涂装是不能一个颜色一条管路的，太费了，大部分是用切换头的方式换相同底漆的色漆。既保证效率，冲刷几遍，调试几台车就OK了，也不影响喷涂质量。

所以在焊装和涂装影响车序的主要原因是并行生产和返修两个因素。这也是车辆制造过程中对于顺序考核的第一个指标，焊装上线的顺序与涂装下线顺序的兑现率。

在涂装通往总装车间之间大部分车企都有立体库。尽可能的还原焊装线的上线顺序。

进总装前会打上车架号，总装的制造顺序相对稳定。影响总装最后交车顺序的也是质检，转毂、电检还好，新车型往往有编组抽检放行的过程，会成批的hold住车辆。

最后总装车间把车交给整车物流的时候，也会有一个池子，基本上有百十辆车。

最后一环就是整车物流了，整车物流一般有几个成品库存车，要配板后才能发运。如果你所在的城市或者临近城市，就你这么一辆车，那可能会等一等。大板车会运到集散点，再分小车。

在车企里考核生产顺序的指标，德国那边叫TST，国内也有用珍珠链方式考核的。但珍珠链比较难做，徒增生产成本，意义不大。大家基本上就是按天考核，也就是同一天上线的车辆，同一天下线，1天之内的顺序错位基本上都是接受的。

稳定的生产顺序不仅对最终客户交车满意度有影响，对于供应链而言意义也很大，可以安排不同的拉动顺序，比如比较经济的JIT，就需要基于稳定的生产顺序才能实现。

今天的生产制造小课堂就到这里了。 汽车 汽车制造