加拿大力挺中国！
截至5月30日，数百台中国制造的电动汽车顺利抵达加拿大温哥华港口，这批车辆也是中加全新贸易协议落地后，第一波进入当地市场的国产电动车。

按照两国年初敲定的合作约定，未来十二个月里，加拿大将以百分之六左右的关税，接纳最多四点九万辆中国产电动汽车，彻底告别此前超过百分之百的高额惩罚性关税。

消息传出之后，美国相关官员和本土车企接连对外表达质疑，可加拿大政府没有松口，依旧按既定计划放行这批车辆。

这份贸易协议早在今年一月加拿大总理访华期间就已经敲定，当时两国同步敲定双向让利的贸易方案，不只是加拿大放开电动车进口门槛，中方也下调加拿大油菜籽、龙虾等农产品的进口关税，本质是一场各取所需的双向交易。

此前加拿大跟风美国出台高额关税，直接切断了中国电动车进入当地的通道，当地电动化进度也因此受到拖累，本土电动车产能有限，市面上在售车型大多价格偏高，普通民众很难负担得起。

4.9万辆的年度进口配额，看着数字不小，放到加拿大整体汽车市场里，占比还不到百分之三，加拿大政府也清楚这个规模不会冲击本土汽车产业链，还设置了不少调控规则平衡市场。

从2007年开始，配额里会专门划出份额留给售价三点五万加元以下的平价电动车，到2030年这类平价车型的配额占比会提升至一半，能实实在在降低普通加拿大人入手电动车的成本，当地六百余名意向购车者的调研数据显示，过半消费者愿意考虑中国品牌。

美国这边对此事的反对态度十分鲜明，贸易代表、本土车企高管轮番公开喊话，提醒加拿大不要放开市场，背后的核心顾虑还是自家汽车产业的市场份额。

长期以来通用、福特等美系车企牢牢把控加拿大新车市场，他们害怕高性价比的中国电动车流入后，挤压自身车型的销量，甚至担心加拿大成为中国电动车进入整个北美的跳板，带动墨西哥等其他北美国家效仿放开进口限制。

加拿大政府没有因为美国的施压更改政策，有很现实的发展考量，该国定下二零三五年全面禁售燃油车的目标，可本土电动车制造能力存在明显缺口，单单依靠美日系车型，很难完成年度新能源汽车销售指标。

中国电动车拥有完整的产业链，同等配置下价格优势突出，刚好可以填补当地市场的供给空白，同时大量本地汽车经销商主动联系国内车企寻求代理权，也能带动当地汽车销售行业增收。

本次抵达温哥华港口的首批车辆里，既有特斯拉上海工厂生产的车型，也有吉利旗下路特斯的高端电动车型，比亚迪等国产自主品牌也已经着手布局加拿大线下销售门店，计划在多伦多、温哥华等核心城市铺开销售网点。

这次顺利落地相当于中国电动车在北美撕开了一道关键口子，不同于美国紧闭的关税大门，加拿大给出了稳定合规的准入渠道，后续配额规模还会逐年上调，为国内车企深耕北美市场积累运营和用户数据。

不少行业观察者认为，加拿大这次顶住美方压力推进对华电动车贸易，也给其他欧美国家提供了参考样本。

此前美国牵头打造的对华电动车关税壁垒已经出现裂痕，欧盟早早调整了对华电动车的征税方案，如今加拿大也选择回归自由贸易逻辑，只依靠贸易保护很难阻挡全球电动化产业的流通。

对于国内车企而言，加拿大市场不只是短期的销量增长点，更是探索北美法规、用户喜好的试验场，长期来看会助力国产电动车品牌走向更多海外国家。