最近看到有话题，说现在车都太重了，对道路的压力很大。

确实，现在的新车越造越大，重量也跟着配置、安全需求、夸张的电池包越来越高。

我今天去亦庄交付中心，发现现在蔚来在整装待交的车，基本都是超5米的大SUV，那蔚来是怎么考虑这件事的呢？

刚好昨天蔚来ES9的群访沟通会，就有老师问了这个问题，看看李斌是怎么说的：

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓问：斌哥好，我有一个问题，其实最近看到无论是ES9还是其他的车都很大，现在关于车重也在讨论，我想知道蔚来怎么在做大车和车重之间做一些平衡，这是第一个问题。

李斌：首先现在对一个公司经营来讲，大家也都清楚，大车毛利高，所以大家多在做大车，现在国家在新能源这一块的税收政策也并没有对把车做大做重，目前也没有特别税收政策。所以我觉得现在从现实市场角度来讲，把车做大一些，我认为是一个商业上的合理选择。所以我们从这点上来讲，也是这么去做的，我们ES9、ES8，L90、L80在各个细分市场也属于大车。

***但我们做大车总的来说比较克制一些，同样大的车，你是不是最轻的，我们现在对自己的要求变成这个，同样大小，你是不是最轻的。***

***我记得哪次发布会上讲了，今年发布会确实太多了，我们公司要突破车重，立项时候车重的目标，需要到我这边审批，每一公斤都要审批。***

做车立项的时候有一个非常严格的Mass目标，重量必须是多少，这个不太会突破。我们工程团队，我们的供应链团队，会想一切办法，包括产品定义的团队就要做取舍，不光是算钱的ROI，也要算重量的ROI，他们的costing，比如这个车一共2300公斤，或者2990公斤，我们一般不会定2300这样的数，一般会定有零有整，比如2290公斤，2260公斤。也得去分，这个系统分多少，这个部件分多少，就要去算。我们从2015年的时候，整个公司就有这个传统，我记得当时为了把第一代ES8控制在2.5吨以内，当时最早定的目标是2470。我没记错，当时定的应该是2.47，但后来好像突破了一点，但没突破2.5。突破了一点。我那时候吵的一塌糊涂，为了把重量控制下来，这个是需要自律。

我们目标上要成为同样大小、同样尺寸的车里面，我们最轻的，我们要设定严格的整备质量的目标。就是车的重量的目标，然后把它拆解，有的会通过技术去实现，像我们的集成化的研发，有的会通过配置的取舍去实现。有的可能要通过钱去实现。

更轻的材料，意味着更多的钱，比如我要用三元的锂电池肯定会轻很多，但肯定会贵很多，就是举这个例子，如果我是102度的磷酸铁锂和102度的三元锂，价格差很多，但你能买来100公斤，你干不干，大家就是做这样的取舍。

还有一些确实要通过我们平台化、体系化的优势去实现，所以这是一个综合的东西，其实从车的角度来讲，在我来看，在一些功能配置、质量目标以外，其实两件事情在研发的时候是非常重要的，一个是成本，一个是重量。我们现在还看一个指标，但这个是参考指标，没有强制去做，就是碳排的指标。在研发阶段要设定全链路的碳排指标，但我们现在并没有把它当成一个像成本和重量管的那么严的，我们是作为一个参考指标。这就是我们蔚来做事的一些方式。也请大家理解，我们虽然有萤火虫这样的小车，我们的L60，所有这些车，能耗、电耗都是比较低的，但是为了生存，为了响应用户的需求，我们也做大车，而且大车卖得还不错。

我们蔚来在大车里，同样尺寸的车里面，通过技术的创新，通过配置功能的取舍，通过增加一些成本做轻量化，实现在同样尺寸的车里面，我们的重量是最轻的，一般来说在同样尺寸的车里面，我们一般轻200到300公斤，apple to apple 去比的话。

蔚来ES9