“动力强劲、极速高，也意味着更强的制动、更强的操控与悬架硬件，让日常驾驶更易如反掌，更安全。”

你要问我跑赛道有什么用？今天不跟你说为国争光，行业荣耀，汽车文化，就说说咱们消费者切身相关的。

上面那句话是谢欣哲老师说的，他还说：0-300-0非常稳定，很有信心。可以看看他的视频，0到300提速，然后300到0的制动。

这些成绩都是建立在YU7GT百万级底盘素质上。双阀 CDC® 连续阻尼可变减振器、闭式双腔空簧、eLSD电子限滑差速器…这一众豪华配置，小米用不到40万就给你配上，还有如此逆天赛道成绩，简直就是残暴。

别的不说，就说搭载的Akebono®前六后四制动卡钳、超大尺寸碳陶瓷制动盘，他让YU7GT100-0km/h最短制动距离32.9m，当下越来越多的新能源车，因为有动能回收的关系，刹车是越做越小，这动能回收和电池电量，ESP系统都有冲突，极端情况很容易造成刹不住！还有或许就是这类车辆极速都上不了200，所以根本不敢想象瞬间刹停的安全感。

就刹车部件这一个点来说，就足以证明小米是懂造车的，同样1000万内最高的SUV，他们省下的配置小米给你装，他们不敢跑的赛道小米跑。

小米不光跑了，而且YU7 GT跑出的成绩单很有说服力：纽北圈速甩开一众百万豪车14秒，欧洲同款团队调教出品，我很好奇，配置、成绩都摆在这，为什么没有人提它是千万级里第一梯队的SUV？

极限测试0-300-0车身姿态稳定，弯道灵活不拖沓，赛道调校不是噱头。GT强大的赛道调校完整的赋能给标准版，底盘扎实、质感高级、弯道稳，技术没有锁死在高配车型，标准版同步受益，这一点远比单纯堆配置实在，这就是跑纽北的意义。