V9X上市后，一直接到试驾邀约电话，今天中午抽空去试了一把。

销售顾问是老熟人了，一见面就坦言这车的订单量不如预期，感叹为什么好车却卖不好。我说是不是好车我要试了才知道，起码不能像蓝山一样动力不跟脚。至于卖不好嘛，因为魏牌面对的目标客群相对懂车，愿意自己琢磨对比产品技术和分析自身需求，同时不太认同讲故事带来的过高溢价，而魏总虽然走到了台前，但各种场合飘散出来的爹味太浓，其实对作用有限。纯理工男人设在营销口的推广难度还是挺大的。

试驾的过程有点仓促，刚要上车就接到老婆电话召唤，只能匆匆试了一下。

车内的气味太浓了，并且车辆默认开启的是内循环，我改成外循环后，一直到试驾结束（大概二十多分钟吧）气味依旧明显。

智驾一如既往的不错，有一定预见性，带着那么一丢丢主动防御性驾驶的味道。

驾驶体验好评，转向手感轻盈，底盘整但不笨拙，带着和车重不太对应的灵活性，提速略有延迟，但比蓝山跟脚太多了，绝对动力也不错，开始输出后感觉后劲很足（100以上的速度没试，但应该也不会差），255的胎宽有点将就，过弯速度快一点就开始尖叫，但循迹性没有受到影响。

双腔空悬在过高减速带时表现很好，但后轴比前轴硬，我坐副驾驶都能明显感觉到，估计第三排的体验会更难受一点。

其他的就没什么了，下车以后鼻腔里依旧是车内的味道，这一点实在是有点遗憾

其实多档直驱对于有80°电的混动车来说，那点能耗优势在增加的成本面前几乎可以忽略不计，客户感知更是微乎其微。三百多公里纯电续航，对于有充电条件的用户来说，一年到头都难用一箱油，所以我在想2.0T的发动机和四档变速箱的优势到底何时才有用武之地。

我觉得大电池今后的趋势是匹配小排量增程器，在油电同降的情况下能保证续航和动力输出即可，只是现阶段需要做大量的用户心智培养，谁去做这个先驱，亦或是成为先烈，太难了