少军老师的小鹏GX快报是 72 小时的，更有参考性：

1、旗舰版的选择还是多，占比 60% 。相比 8 小时的数据 80% 有回调，回调基本都选了 SE 的版本。所以之前分析的是小鹏当晚进的订单应该都是小鹏GX长期观望的首批用户，比预期价格也低很多，看到价格直接下定旗舰版的多，也是小鹏的忠粉用户。

SE 的版本有提升，来到了 30% ，这很大部分应该是被第二次吸引用户的增量，偏向理性。中间的Ultra 占比 10% ，最后是入门版Max，基本没有用户选。

所以大六座 SUV 的用户，来到这个级别对配置和产品体验丰富度的追求还是很高的。

这次 SKU 可以说非常成功。

2、其次是增换购比例达到 90% ，纯电比例一直偏高，这个和最初 8 小时的订单数据很接近，看来增购和换购对纯电产品的需求还是比较坚定。

3、GX 用户对标车型看出也是上下吸引，这也是起量很核心的原因。前三主要有 ES8、M9 和比亚迪大唐。ES8主要是占用量，M9主要是场景能力强，比如商用需求，大唐的比例主要是三四线用户为主，反应有迟滞，但对标声量提升越来越高。

随后是极氪 8X、乐道L90 和零跑 D19 。但另一个比较有参考的数据是大排量油车SUV和MPV用户比例有增长，这方面也推动了置换用户占比高。

4、双拼色选择少，22英寸大轮毂选择最多，主销外观色是黑色和灰色，内饰是林雾紫。双拼到店少，其实生产节奏也慢，工艺也复杂，一定程度也会影响交付节奏。

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