俄罗斯访华，主动把卡226T全套生产线和技术直接拱手给中国

 
5月18日，前锋抵达东方谈判的俄罗斯技术集团，提出把卡226T直升机的生产线和全套技术，全部转让给咱们！


2015年，俄罗斯与印度高调签署协议，将在印联合生产200架卡 - 226T，总金额近10亿美元，依当时规划，前几十架由俄制造，后续于印生产，国产化率拟提至七成。


印度为了这项目，连工厂土地都提前划好了，610英亩，配套方案也做了一大堆，但最后项目几乎停在原地。


俄方最多允许印度负责组装，关键技术、核心工艺、重要零部件，始终捂得很紧，后来虽然连合资公司都成立了，可厂房没真正动起来，生产线也一直没落地。


说白了，俄罗斯当时并不想真正交底，但现在情况完全变了。


近年来，西方制裁持续升级，俄罗斯航空工业承压日重，众多关键零部件供应链断裂，致使大飞机项目推进举步维艰，发动机研发进程也显著放缓。


以前很多舍不得拿出来的技术，现在开始变成必须变现的筹码，而全球范围里，真正有能力接盘、还能顶住西方压力的大市场，其实不多，中国算最现实的选择。


所以俄罗斯这次的态度，比当年对印度开放得多，卡-226T本身，也确实有点东西。


其最大特色为共轴双旋翼设计，上下两层螺旋桨叠加旋转，摒弃了传统直升机尾部的尾桨，如此独特构造，既新颖又实用。


这样做的好处很明显：机身更紧凑，占地面积小，操控灵活，普通直升机不好降落的地方，它很多时候能直接钻进去，高原山地、城市楼群之间、狭窄平台，它都比较适合。


而且它还是双发动机，比单发安全性高不少，再加上模块化设计，换舱速度很快，今天装医疗模块是救护机，明天换消防模块就能灭火，再换客舱还能拉人，一架飞机能干很多活。


尤其在高原环境里，这种机型优势比较明显，但问题也不能忽视。


卡 - 226T 本质为 3 吨级轻型直升机，体量有限，中国真正匮乏的，实则是更大型通用直升机以及重型直升机的研发与运用能力，而共轴双旋翼虽然灵活，却也有明显缺点，结构复杂、维护麻烦、制造成本高，上下旋翼之间还存在气流干扰。


这些问题，工程上都很难彻底解决，更关键的是，中国现在的直升机工业，已经不是以前只能靠进口的阶段了。


直-10、直-19、直-20这些型号已经形成完整体系，发动机和传动系统虽然还有短板，但整体进步速度非常快。


所以中国现在看中的，并不是单纯“买飞机”，真正有价值的，是俄罗斯几十年积累下来的特殊设计经验、工艺细节和共轴双旋翼技术路线。


这更像一次技术补充，而不是救命依赖，如果价格合适，中国完全可以把这些技术拿回来研究、吸收，再结合自己的工业体系继续升级。


这种事，其实中国早就干过，当年从苏-27生产线，到后来的国产改进，再到大型运输机、发动机、直升机传动系统，中国走的一直都是“引进—消化—再创新”的路。


很多俄罗斯自己后来都没继续突破的型号，反而在中国发展出了更先进版本，现在中俄合作的角色，其实已经开始变化。


以前是俄罗斯造整机，中国当买家，现在越来越像中国主导项目，俄罗斯提供部分核心技术和子系统。


重型直升机合作堪称典型范例，在此合作中，中方承担整体研发之重任，而俄方则更多地为传动系统等部分提供技术支持，双方携手共进，推动项目发展。


信息来源 ：俄罗斯卫星通讯社