铁路头条【匈⽛利新总理⻢扎尔：开启匈⽛利铁路第⼆个⻩⾦时代！中企新机遇？】近日，匈牙利新当选总理⻢扎尔表示“我委托⼤卫·维特⻬带领匈⽛利国家铁路公司（MÁV）⾛出困境，启动蒂萨党（Tisza Party）的交通和城市发展计划，并将使用重新获得的欧盟资⾦，开启匈⽛利铁路的第⼆个⻩⾦时代”。匈牙利铁路的第一个黄金时代指的是“铁腕部⻓”加博尔·巴罗斯领导的19世纪80年代末铁路大发展期。

4⽉匈牙利⼤选，彼得·⻢扎尔（Péter Magyar）击败欧尔班，当选匈牙利总理。随后⻢扎尔提名公共交通专家戴维·维特⻬（Dávid Vitézy）（布达佩斯交通管理局BKK前任负责⼈）担任该国下⼀任交通与投资部⻓。

维特⻬已经宣布⾸要任务包括：将主要⽕⻋站改造为城市中⼼，发展布达佩斯和各区域中⼼的公共交通和绿⾊出⾏⽅式，以及在全国范围内建⽴⼀体化的城市交通⽹络和统⼀票价。他还希望布达佩斯的投资能够与其他中欧⾸都城市保持同步。

维特⻬最初是⼀名公共交通倡导者，2010年被任命为布达佩斯交通管理局BKK⾸任局⻓。在欧尔班执政时期，他还曾短暂担任国家发展部部⻓级专员和交通国务秘书。他于2020年⾄2022年担任布达佩斯发展中⼼⾸席执⾏官，并于2016年⾄2022年担任匈⽛利科学、技术和交通博物馆馆⻓。他曾于2024年⾄4⽉担任布达佩斯市议员。

维特⻬在被提名时补充道：“总理要求我致⼒于落实蒂萨党的纲领——其中⼀个关键要素是将匈⽛利铁路的发展列为府优先事项，就像其他欧洲国家⼀样。”

匈牙利约有7900公里铁路，其中约50%公里完成了电气化，正处于矛盾的转型阶段：这是一个密集且历史悠久的铁路网，虽然主要国际走廊却正在进行有针对性的大规模升级改造，但整体基础、铁路车辆老化，运营延误频繁，特别是支线服务不可靠。投入资金进行现代化改造对于扭转匈牙利铁路老化趋势至关重要。

匈牙利正在进行的铁路现代化改造最重要项目，无疑是中企承建的匈塞铁路匈牙利段工程。据报，该段将在2026年开通。中国轨道交通产业也很可能借此案例进一步打开欧洲市场。