宇树机甲390万起推荐那些对宇树载人双足机器人上路“行驶”抱有幻想的人，去看下面三个内容好好放一放脑子里的水。

第一是看看宇树自己的非载人双足机器人，在平地铺装路的堪比跑酷的复杂跑跳表现，然后对比一下载人机甲在铺装路上那点动作，是不是变笨了很多。

再对比一下四足非载人机器狗在土路碎石路沙地上的跑动姿态表现，是不是载人机甲连走路转弯都费劲。

看完可知载人机甲现在几乎走不了非铺装路，也做不了复杂任务动作，做人形的理论优势完全没发挥出来。

第二是看看苏黎世贝勒爷和carwow最近合测的极氪8X耀影直线加速PK法拉利Purosangue等性能SUV。

这几台SUV车高也就比超跑仅高了50%左右，车长还略长的情况下，做3秒级的零百加速起步和中后段加速，都有明显抬头姿态，而且比超跑严重的多。

宇树的双足载人机器人想上路，起码得做到零百加速15秒级，极速100公里才能不阻碍交通，超越老头乐，凑合拿到宏光mini同级的路权吧？

但是宇树的双足载人机器人长的又短又高。

请问：这个玩意在全力加速的时候压到个矿泉水瓶压到个石头会不会后翻？这个玩意在高速转弯的时候遇到压到一片水一片泥会不会侧翻？

不说别的，宇树载人机甲比一辆铲车，或者一辆老头乐容易翻吧？铲车和老头乐的行驶性能和行驶舒适性才什么水平？居然有人还指望两足机器人在路上“行驶”？

第三是看一下随便啥车的碰撞测试。

现代汽车应对60公里速度差的碰撞测试，想保证司乘安全起码都得搞小一米的溃缩吸能区才能扛得住碰撞。

即使不考虑上面提过的重心，人形机器人那细胳膊细腿，上面还一堆关节，比起汽车的纵梁都强度差得多，根本指望不上吸能救命。

乘员舱也一样，这个造型，但凡想做到比汽车的ABC柱强度还高，需要的重量是巨大的，跟楼上提到的重心-行驶性能问题是底层矛盾。

跟载人赛道成熟的车形相比，即使不考虑成本，载人人形机甲这糟糕的行驶操控性，安全性都是被主流乘用车吊打的状态，想跟主流乘用车有一样路权更是天方夜谭。

宇树载人变形机甲大v聊车