日媒：日产复兴取决于“Ai”和“中国”
日媒《时事通信社》5月2日刊文称：日产汽车正在进行大规模结构改革和重组，其复兴道路的成功与否，取决于对“人工智能”的利用和“中国制造”。
文章称：日产汽车公司正在重组管理层，并提出了未来增长的长期愿景。 关键在于应用人工智能（AI）的自动驾驶技术，以及中国市场。中国将作为日产重要的出口基地。
日产与本田的合作谈判将继续，但整合谈判已破裂。 自从被迫进行大规模重组，关闭其位于追浜的主要工厂（神奈川县横须贺市）以来，已经过去大约一年了。 日产被批评为“没有车可售”，其复兴之路如何？
“充分利用AI技术加速电动化和汽车创新。” 在横滨市日产总部，总裁伊万·埃斯皮诺萨自豪地向国内外媒体展示了他的目标。 这是一个长期愿景，将由重组转向增长。 埃斯皮诺萨自豪地宣称：“必须明确通往未来的道路。”
关于人工智能的利用，从长远来看，90%的产品线将配备负责自动驾驶的人工智能系统。
“对于日常通勤，你可以在以前必须集中思想开车的90%时间里做些别的事情，无论是娱乐还是回复邮件，”埃斯皮诺萨说。
日产积累了自动驾驶技术。 去年秋天，一款配备下一代先进驾驶辅助技术“ProPilot”的原型车亮相。 英国初创公司Wave Technologies的生成式人工智能处理信息，自动驾驶至指定目的地，显示司机在市中心汽车和人流较多的城市中自动驾驶，比如在东京新桥站和银座站。
日产计划今年夏天发布的新豪华面包车“Elgrand”，计划在2027财年末前发布下一代ProPilot。
自2010年推出首款量产电动车“Leaf”以来，日产一直在日本国内电动车市场走在前面。 同时，在自动驾驶领域也排在前列。日产高管称：“这将为日产的逆转创造机会”。
从长远来看，中国与日本和美国并列为日产的“主导市场”。 值得注意的是，中国不仅作为销售目的地被重视，还作为向其他国家的出口制造基地。
在中国，日产推出一款电动车“N7”，该车型由日产与中国大型汽车集团东风汽车集团合资开发，体现了浓厚的“中国风格”。
迄今为止，日产一直致力于基于中国市场开发全球销售的战略性车型。
然而，近年来，比亚迪等竞争力极强的新兴技术企业出现，以日本零部件供应链为主的日本车企陷入困境。
在这种情况下，N7的研发和生产大胆采纳了中国零部件，并侧重于中国用户的偏好，如车内大屏幕等。
日本车企新车型的开发周期一般为50~60个月，而日产在中国的新车开发缩短至24个月，与中国本地车企相同，并遵循“针对中国市场设计和开发”的原则。
N7自去年四月上市以来，首月订单约为17,000台。 同年6月，日产在中国市场的新车单月销量较去年同期实现正增长，超过预期。
一家日本车企的高管指出，为了与中国本地制造商竞争，“实现中国式开发速度，接受中国零部件制造商是合理的。”
然而，目前很难说日产的销售状况已经改善。 25年以来，日产全球新车销量同比下降4.4%，仅约320万辆。 日产在日本国内销量下降了15.2%，海外销量下降了2.6%，目前日本国内销量的低迷依然明显。
而在全球第二大市场美国，日产至今都没有推出混合动力车。 日产在中国的销量也下跌了6.3%，N7的“成功经验”对中国市场的全年销量并未带来反转。
在北美，与本田合作的谈判仍在进行。在日产北美工厂，由于开工率不足，计划为本田生产汽车。但本田呃呃呃负责人称：“在敲定细节的过程中，仍有许多事项需要讨论”。 去年12月，尽管达成合作的态势似乎很好，但至今仍未能达成共识。
在长期愿景中，日产设定了2030财年在日本年销量55万辆新车的目标，而在中国和美国各销售100万辆的目标，但未明确销售扩展的具体路径。
继今年夏天新款“Elgrand”发布后，2028财年将发布一款面向家庭的小型车，预计将带来一波新车热潮，但对于能否改变日产的业绩并不乐观。
广汽本田如何实现产品重构 国产混动你说到底哪家的好?