一季度奇瑞的净利润已超过比亚迪，说明这两家头部车企的趋势正在发生逆转，放在前几年，简直不可思议。
“迪王一出，谁与争锋”。过去5年，是比亚迪一路狂飙，船夫哥睥睨天下的时代，追捧者无数，但这一切，都建立在比亚迪保持高速增长的前提下，如果增速一旦减缓或中断，麻烦会接踵而至。
产能、现金流、库存与债务等等，最重要的是势能一旦衰弱，就等于给了对手机会，一季度，国内市场被吉利超越，比亚迪龙头地位面临挑战，这是一个不好的征兆。
奇瑞在国内市场的存在感较低，一向人畜无害，这一次净利润超过比亚迪，着实让人大跌眼镜，毕竟两者的营收差距巨大。
2026年一季度，奇瑞卖了60万辆车，营收658亿，净利润43.2亿；比亚迪卖了70万辆车，营收1502亿，净利润40.8亿，比亚迪车卖的比奇瑞多，营收更是奇瑞的2倍多，净利润却比奇瑞少，经营质量可见一斑。
相较于去年同期，比亚迪的利润可谓是腰斩，我看到有人把腰斩的原因归咎于汇兑损失，这个解释太牵强，人民币升值影响的不是哪一个企业，所有的外贸出口企业都有汇兑压力，如果是汇兑影响了企业的净利润，奇瑞受到的影响应该远高于比亚迪，但奇瑞一季度的净利润同比只下滑了10%，且奇瑞一季度的出口已占总销量的65%。
众所周知，比亚迪的崛起，完全是国内新能源市场的迸发，把船夫哥推起来的，在25年之前，比亚迪完全依靠国内市场，国内市场就是比亚迪的基本盘，现在基本盘正在被群狼环伺，吉利全方位对标，死咬不放，长安虎视眈眈，零跑野心勃勃，比亚迪要想守住基本盘，压力重重。
再回头看，这两年，国内新能源增长最快是哪几家？他们吃的又是谁的市场？
一个充分竞争的行业，其利润必然是低微的，属于比亚迪的红利时代已经过去，再过个3-5年，谁是国内新能源市场的老大？
还真不好说！
木秀于林，风必摧之。
当初，比亚迪依靠价格和营销两大手段，把国内一众对手打得落花流水，让长城、长安、吉利们苦不堪言，如今，对手缓过来了，正在全力反攻，轮到船夫哥接招了？
比亚迪以产业链见长，什么都是自己做，将整车生产的所有环节都整合到自己的园区，这种模式特点就是，一荣俱荣，一损俱损。效益好的时候是肥水不流外人田，效益差的时候，抗风险能力也极其脆弱。
在规模上，比亚迪目前仍是国产品牌老大，也是唯一能跻身世界前五的汽车品牌，这很难得。
北京车展上，尹总对王总讲：你们在海外市场的增长已经超过我们了。
王总装糊涂回道：超过啦？超过啦？
以比亚迪冲劲，超过奇瑞或许不是问题，问题是能不能站稳，能不能像奇瑞那样，让海外经销商和用户，认同奇瑞的产品，认同奇瑞的文化，这样大家才能捆绑在一起发展。
但摆在船夫哥面前，已没有更多的选择，国内市场承压，若海外市场不支棱起来，那比亚迪就真的危险了。