2026北京车展 上转了一圈，大众展台的人流比往年多了不少，而且还不是请了明星站台那种虚火，而是真正围着车看细节、问参数的实在热度。

ID.ERA 9X的增程版摆在那，1600公里综合续航，纯电就能跑400多公里；大众安徽的与众07也没藏着，CEA架构第一次用在量产车上，车机跟新势力几乎没有区别，语音助手能听懂“我有点冷”这种模糊指令，直接调空调还顺带开了座椅加热。

以前总说合资车企慢，这次CEA架构从开发到上车只用了18个月，比德国总部原来的流程快了近一半。合肥的研发中心现在能自己拍板改车机界面，不用等沃尔夫斯堡的邮件回复。

最实在的是动力选择，纯电、插混、增程全都有。探岳L PHEV的纯电续航够日常通勤，ID.AURA T6的激光雷达版辅助驾驶在城区也能用，不用像以前那样只能在高速上开。

三家合资企业也终于统一思想停止内耗了，大众安徽搞年轻潮酷的纯电，上汽大众做增程和插混，一汽-大众守着家庭用户的基本盘，各卖各的，互不打架。

据说现在来问车的人不再只盯着“是不是德国原装”，反而更关心“车机”、“辅助驾驶好不好用”。大众这次把本土团队推到前面，德系的底盘安全没丢，智能化这块终于补上了短板。

2026年要上13款新能源车，平均一个月一款多，这节奏以前想都不敢想。大象转身不容易，但这次好像真的转过来了。

售后这块也有变化，现在买大众新能源，能享受整车终身质保，维修网点还是原来那几千家，不用像新势力那样担心售后没地方去。以前总说合资车企服务慢，现在大众的售后APP能直接预约上门取车保养，跟新势力差不多了。所以严格来说，这次大众不光是发新车，是把产品、技术、售后全拉齐了，要真刀真枪跟新势力干一场。

驭电客看车