4月20日，以色列驻联合国代表达农在安理会突然发难，质问中国大使：你们到底签了什么协议？给了伊朗多少钱？把支票拿出来看看，凭什么中国船只就能过霍尔木兹海峡？

这话一出来，真是又好气又好笑。气的是，这种毫无根据的指控，完全是把严肃的国际场合当成了泼脏水的菜市场；笑的是，但凡对最近中东局势有点了解的人，都知道这说法有多离谱。

自从今年2月底美伊冲突升级以来，这地方就成了火药桶。伊朗一度宣布封锁，美国后来也宣布封锁，两边军事对峙，无人机、水雷威胁不断，吓得全球各大航运公司纷纷绕道或者观望。

通行量从战前每天135艘次，暴跌了90%以上。4月8号，美国和伊朗好不容易达成一个为期两周的停火协议，伊朗方面松口说可以协调安全通行。就在这个短暂的窗口期，4月11号，有三艘超大型油轮成功通过了海峡，其中两艘就是中国油轮“远珍湖”号和“河荣海”号。

这是自冲突以来第一批离开波斯湾的大型油轮，运的是伊拉克和沙特的原油，跟伊朗没关系。同一天，还有一艘希腊船东的油轮也过去了。这说明什么？说明只要安全条件稍微许可，不只是中国船，其他国家的船也在尝试通行。

但好景不长。4月13号，美国宣布正式封锁所有进出伊朗港口的船只，海峡通行量再次暴跌。当天只有四艘小船尝试通行，其中一艘中国公司拥有的“富星号”货轮，想从阿联酋出去，结果也被美军逼得掉头折返。

国际海事组织秘书长都站出来说了，当前船只通过不安全，这才是通行受阻的真正原因，并强调任何国家都无权在国际海峡实施航行限制。你看，连权威国际组织都认定，问题出在安全局势，而不是什么“秘密协议”。

说到协议，这更是无稽之谈。达农口口声声说的“秘密霍尔木兹协议”，把中国、巴基斯坦、法国、伊朗都扯了进来。可咱们翻遍最近几天的公开记录，能找到一丝一毫的证据吗？根本找不到。

中国和伊朗之间确实有一份《全面合作计划》，但那是2021年签署、2022年启动的，为期25年，内容主要是经济、能源、基建合作，外交部多次公开说明，这计划不针对第三方，也不包括任何具体的航道通行安排。这是阳谋，不是阴谋。

而且这份协议签署的时候，王毅外长正在中东六国穿梭访问，行程全是公开的。至于巴基斯坦和法国，那就更冤了。那几天巴基斯坦正忙着转达美伊谈判进展，法国则在欧盟峰会上讨论怎么在海峡装监控浮标提高航行安全，跟“秘密分赃”八竿子打不着。

就在达农大闹安理会的同一天，4月20号凌晨，中国香港籍的“中海北冰洋”轮历经一个多月的滞留后，终于靠泊上海洋山港。这艘船是3月31日趁着局势短暂缓和时通过海峡的，是当时首艘通过的中国大型集装箱船。

船上船员被困一个多月，归心似箭。这哪是什么“绿色通道”的优待？分明是冒着风险、瞅准时机、艰难脱困的典型例子。如果真有秘密协议保证畅通，我们的船还会在波斯湾滞留一个多月吗？我们的海员还需要如此提心吊胆吗？

所以，达农这番质问，本质上是一种转移焦点的政治操弄。当前中东乱局的根源之一，正是某些国家长期以来的单边军事行动和封锁政策，严重破坏了国际航道安全和地区稳定。中国作为安理会常任理事国，一直在为促和止战努力。

王毅外长与相关国家外长频繁通话，中国特使在中东穿梭斡旋，还和巴基斯坦共同提出了关于恢复海湾和平的五点倡议。在安理会，中国和俄罗斯一起，否决了一份试图给军事行动披上合法外衣、片面指责伊朗的决议草案。

中国的立场是公开、透明、负责任的：反对任何单边制裁和封锁，主张通过对话谈判解决问题，维护国际航道的通行自由和地区和平。这些堂堂正正的行动，在某些人眼里，却成了需要签秘密协议、开支票的“交易”，这不是滑天下之大稽吗？

说到底，以色列代表的这番表演，既拿不出任何像样的证据，也完全无视国际法和基本事实，纯粹是为了掩盖自身在地区问题上的困境，试图把水搅浑。对于这种荒唐的指控，最好的回应就是用事实说话。

海峡的通行权，是国际社会共同的权利，不是谁家私相授受的礼物。中国船只的通行，靠的是对国际规则的遵守和对时机的把握，而不是什么见不得光的支票。这场闹剧，除了再次暴露了某些政客的蛮横与双标之外，没有任何意义。