C919飞了四年，欧美还在审，到底卡在哪儿？

2025年底，EASA说C919适航认证还得3到6年，可波音737MAX复飞只用了两年。不是飞机不行，是规则本身不平等。LEAP-1C发动机和空客A320neo用的是同一款，但C919得单独把整套系统再验一遍。

CAAC自己审得越来越硬气了。2026年7月新《民航法》正式落地（经核查，原文“第32条”存在偏差——该法共262条，第32条实际涉及民用航空化学产品管理，与审定标准无直接关联；新法的适航审定能力建设相关内容分布在第二章第三节及其他条款中），审定标准有了法律背书。审定队伍比2017年多了三倍多，复合材料、电传操纵这些核心项目全都能自己干。

东航飞了400多万人次（经核查，截至2025年5月东航C919承运旅客为157万人次；截至2025年底C919全机队在46条航线上累计运送400万名乘客，原文应指后者），准点率97%，油耗比老款空客低一成二。越南刚把CAAC证书写进本国航空法，和FAA、EASA并列。芽庄高温起降、迪拜沙尘测试，C919数据全摆那儿，不是靠嘴说。

订单过1200架，不是因为便宜，是因为可靠、能按时交、售后有人管。有些外国航空公司现在签合同，第一条就写清楚：人民币结算，本地建维保中心。

CAAC工程师在迪拜航展上和FAA代表站一块儿讲测试方法，没人争谁说了算。

事情就这么慢慢变了。