高盛预测中国无人出租车与无人卡车将高速增长，反直觉的是，2035年无人卡车渗透率低得多

2025年，中国有5000辆无人出租车，如萝卜快跑在运营。高盛预计2026年将达1.4万辆，增长195%。图一，预计后面一直高速增长，2035年将超过30万辆，占据共享出行车辆市场的36%。

无人卡车方面，图二，2026年是8000辆，预计2035年达到76万辆，占据市场的10%。如果这样，那大部分卡车还是有人驾驶的，卡车司机就业暂不用慌。

说实在的，这个预测有些吃惊，反直觉。感觉上，自动驾驶卡车技术上比无人出租要简单，主要在高速公路上开不算复杂，渗透率应该更高才对。

原因是，卡车的事故率本来就比出租车要低得多，十分之一以下。卡车一出事就是大事，监管要求要严得多，技术指标要求要高得多，这会让无人卡车的推广困难一些。

再一个原因是，出租车、网约车运营是高度标准化的，黑车不多。无人出租替代，只要运营平台、出租公司决定就行了。本来司机也在老化，正好退休。一个地方的政府就能开放路权，让无人出租占据部分市场，分散化决策。

而卡车是长途运营，跨多个省，要统一决策，货运法规很严。中国卡车运营市场高度碎片化，700多万个体司机如同汪洋大海解决“最后100米难题”，不只是高速路段。规模的车队（如满邦、货拉拉）不多，无人卡车很难匹配这种分散需求。而且无人卡车成本不低、快速折旧，把人换掉未必能省成本。也许“有人驾驶+L2”会是卡车更经济的选择。

高盛的逻辑是，Robotaxi的渗透是"城市共享出行内部替代"，而RoboTruck的渗透是"整个公路货运体系的渐进改造"。