德比斯接受采访时，满脸愁容：

对手确实做了非常充分的准备，每次关键时刻过弯，身边总有三到四辆车挨着很近，卡身位。

评几句：很多人看赛车，就盯着谁的车快，谁的技术好，以为这就是比赛的全部。其实根本不是这么回事。这次荷兰站德比斯输得一点都不冤，但也输得最憋屈。

他不是输在技术上，不是输在速度上，是输在他从头到尾都是一个人在战斗，而对面是一整个车队的精密战术机器。

荷兰的阿森赛道是什么地方？那是出了名的“弯道迷宫”，全程有将近20个弯道，而且很多都是连续的高速弯。

这种赛道超车本来就难，一旦被卡住位置，想再超回去难如登天。

对手显然把这条赛道研究透了，也把德比斯研究透了。

他们知道德比斯个人技术顶尖，单圈速度没人能比，但他有一个致命的弱点：没有靠谱的队友。


于是就出现了我们在比赛中看到的那一幕：只要德比斯一准备加速过弯，立刻就会有三四辆对手的车从两侧包抄过来，像一堵墙一样把他夹在中间。

他们不用开得比德比斯快，只要死死地卡住行车路线，就能把他的速度硬生生压下来。

这种战术说难听点就是“群殴”，但你不得不承认，这是规则允许范围内最有效、也最残酷的战术。


有人说，对手这么做太不地道了，胜之不武。我不同意这种说法。

职业体育，只要在规则之内，任何能赢的手段都是合理的。

你可以不喜欢这种战术，但你不能否认它的有效性。

而且我要告诉大家，这种“抱团围堵”的团队战术，在顶级摩托赛事里早就不是什么新鲜事了，甚至已经成了夺冠的标配。


远的不说，就说去年的MotoGP意大利站，杜卡迪车队的“火车战术”简直玩到了极致。

当时巴格尼亚和马奎斯争夺冠军，进入最后三圈的时候，马奎斯已经追到了巴格尼亚身后，眼看就要超车。

结果杜卡迪的另外两名车手马丁和巴斯塔尼尼，立刻从后面赶上来，一个在左，一个在右，把马奎斯的所有超车路线全部封死。

三辆杜卡迪排成一列，像一列火车一样冲过了终点线，硬生生把马奎斯挡在了后面。

那场比赛之后，很多人骂杜卡迪胜之不武，但结果就是结果，巴格尼亚拿到了冠军，杜卡迪拿到了车队积分。

这就是职业体育的现实，没有人会记得你跑得有多快，只会记得谁站在了领奖台上。


还有2022年的瓦伦西亚收官战，那更是团队战术的教科书。当时巴格尼亚和夸塔拉罗争夺年度总冠军，积分只差几分。

最后一站比赛，杜卡迪派出了整整五名车手参战，而夸塔拉罗所在的雅马哈车队，只有他一个人能跑在第一集团。

比赛开始后，杜卡迪的五名车手轮番上阵，有的在前面领跑，有的在中间卡位，有的在后面阻挡夸塔拉罗。

夸塔拉罗拼尽了全力，超了一辆又一辆，但刚超过去，又会有另一辆杜卡迪挡在他前面。

最后巴格尼亚轻松夺冠，拿到了年度总冠军，而夸塔拉罗只能眼睁睁看着冠军从手里溜走。

赛后夸塔拉罗说的话，和今天德比斯说的几乎一模一样：“我一个人对抗他们一整个车队，这根本就不公平。”但公平吗？

在职业体育里，车队投入了多少钱，组建了多少人的团队，培养了多少优秀的车手，这些都是实力的一部分。

你不能要求别人放下自己的优势，来和你公平单挑。


很多人喜欢看孤胆英雄的故事，喜欢看一个人凭借一己之力，打败千军万马。

但我要告诉大家，在今天的顶级职业赛场上，孤胆英雄早就没有容身之地了。

现在的赛车比赛，拼的早就不是车手一个人的技术了，拼的是整个车队的综合实力。从赛车的研发、引擎的调校，到战术的制定、队友的配合，每一个环节都决定着比赛的胜负。


一个顶级车队，背后有几百个工程师、技师、战术分析师，他们每天都在研究赛道、研究对手、研究战术。

每次比赛前他们会把所有可能出现的情况都模拟一遍，制定出十几套不同的战术方案。

而一个小车队，可能连几十个工程师都凑不齐，更别说什么战术研究了。

他们能做的就是让自己的头号车手拼命跑，能跑第几算第几。


看到很多人在网上安慰德比斯，说他虽败犹荣。没错，他确实虽败犹荣。

他在赛场上拼尽了全力，没有放弃，没有抱怨，只是平静地接受了结果。

这种体育精神，值得我们所有人尊重。