理想去年的净利润“只有”11亿元，这个利润额对比前一年跌了85.8%。

我不是要分析理想的失败，现在的理想谈不上失败，理想依然是目前蔚小理里唯一保持年度正盈利的小强。我相信理想内部的分析更准确，也知道自己的症结所在。

我想说的是理想目前的处境只是造车路上一个正常的过程。

很多人之前都说造车是拉力赛，不是短跑。就如同鸡汤所言：道理都懂，但就是过不好这一生。造车也是同理。

理想此前的优势不是供应链整合、不是技术壁垒、不是市场渠道，能率先度过“求生存期”，得益于“冰箱彩电沙发”加持下打造“奶爸车”的产品定义，因产品定义而爆款，因爆款而复制连续爆款，因连续爆款而盈利。

但产品定义没有护城河，我前些日子有条微博说几乎每家车企都会研究竞品。一方面研究技术，另一方面研究的就是产品定义。怎样的配置组合，以及怎样定价，是销售配置部和产品管理部的一个重要事项。

如果仅靠产品定义打造爆款的思路造车，可以说这样的车企是在刀刃上游走，稍有偏颇，就是滑铁卢和阿喀琉斯之踵。

理想目前不算是瓶颈期，而是在转型期。蔚来与之不同，在求生存期就面临转型期，靠着李斌魔力的双手拉来一笔笔投资才撑到现在。而小鹏清晰知道技术壁垒才是根基，但中间犹豫过、并走了点弯路。

有人问特斯拉就那么几款车，为什么生存这么好？那是只看贼吃肉没见贼挨打。特斯拉亏了十年的沉默期都忘了？马斯克“真.睡工厂”都不记得了？镜头前含泪要私有化避免被做空的画面都感动过谁？特斯拉是有自己“结实的护城河”的。

李想从去年开始做媒体对谈，反复强调要做AI。说明他去年很早就意识到舒服日子有过完那天，因产品定义而来的爆款不常有，唯有可迭代的技术加持才是真壁垒，而当下的技术成长必然离不开算力，源源不断的算力才是护城河。汽车 大v聊车