蔚来es8和9的买断和Baas租电的价格跨度高达10.8万元，这对于车电绑定的车型来说，当下任何极限成本控制策略都无法在配置真正相同的情况下把这10.8万元抠出来。

在质量和配置真实一致的前提下，车电绑定车型永远无法和车电分离的去打价格战，这是蔚来的阳谋。

可以预见的是，随着无法和baas打价格战，对baas的不友善话术一定会升级，至于要不友善到什么时候，我估计得等到彻底发现搞不动了，自己准备加入了才会停止。

对于中高端纯电产品而言加入换电联盟其实就等于也拥有了10.8万元baas租电这一巨大优势，主机厂重新去竞争车身部分会更轻松。

但是呢加入任何一个别人主导的联盟，对于主机厂来说不论是品牌价值还是对主动权的担忧，都是个很艰难的决定，难下决心也是可以理解的，慢慢来吧就，让终端市场再竞争一会儿。

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