2012 奥迪S5 Sportback

小学六年级的时候，有个女老师开着一辆崭新的奥迪A5。那时的我觉得这车跟A4是一回事，用着一样的发动机，只是屁股不一样，但价格要翻一番，这让那时的我觉得十分不值。后来我才明白，多花的这些钱，其实就是为了喜欢，这是一个很重要的道理。

因此，初代A5，尤其是前期款，在我心中有了一种特别的形象。它总会让人想起那个时代的向上和丰富的想象力，让人想起iPhone 4。以至于今天开着它在路上，我都觉得放在这台车挡杆边的应该是一部iPhone 4。

这是一辆2010款的奥迪S5 Sportback，指导价71.8万。和普通A5相比，它有着333匹马力的EA837高功率3.0机械增压引擎和匹配托森四驱的DL501七速湿式双离合变速箱，实现了5.4秒的零百加速成绩。

经过几百公里的接触，我对这台车的表现很惊喜，这是一辆性格十分分裂的汽车。恰好我拥有过同为B8的A4L 2.0T Quattro（后期3代888版本），二者的四驱系统和变速箱也基本一致，可以进行一些对比。

其实以买菜车的代步方式驾驶S5，你很难感受到它与A4L 2.0T有什么太大的区别。虽然高功率EA837在动力参数上存在压倒性优势，但高功率三代888的低扭也挺好，抛开运转品质和声音不谈，在出力上差距并不大。在S5身上，你还要接受比A4L更颠一些的底盘。如果天天以这种驾驶方式开S5，你会觉得这是一辆好开但平平无奇的奥迪，开久了一定会让人感到无聊。

但S5的正确驾驶方式绝对不是天天一千多转就升挡的买菜开法，它真正的性格需要驾驶员用油门去唤醒。当你一声令下，它可以迅速响应并帮你把转速拉到7000转，机械增压不存在迟滞，变速箱响应速度要明显快于A4L的DL501，这时浑厚的扭矩伴随着动人的声浪（真挺好听的，很特别的V6声浪）可以很快把你推向夸张的时速，可以靠驾驶方式自动切换驾驶模式的功能也会让减振器和方向机换一种工作方式，这个性格的转变甚至会让你觉得在瞬间换了一台车，非常凶猛。

或许是因为轮胎的区别，18寸轮子的S5在滤振方面确实不如小轮子A4L舒服，但好在动作处理上柔和且干脆。转向手感很好，奥迪用比较传统的电子液压助力实现了跟随驾驶模式的可变阻尼以及可变转向比。这种模式切换带来的手感差异要比如今很多电子味道浓郁的选手自然得多，Comfort模式下与A4L差别不大，Dynamic模式下会变得十分精准紧致，也更沉重，但沉得自然。悬架支撑很优秀，传动系统可以让四个轮子都靠动力碾在地上，搭配出色的转向确实能给人轨道车般的驾驶体验。在弯路中突破它的极限已经高于我的极限了。

S5的DL501变速箱齿比与2.0T的普通A4L不一样，同为7挡120kph巡航时，S5是2300转，A4L仅需2000转。这种比较战斗的齿比让S5在高速上的表现变得特别动人，很多时候不需要连续降挡即可靠333匹马力从容解决问题。此外，它还有着奥迪一贯的高速稳定性和还不错的高速静谧性。驾驶S5日行千里一定是一件幸福的事情。如果遵守限速，它也能实现8个以内的高速油耗，比我那台低功率837的Q5要低。

与A4L高配设计一致的内饰看起来会略微有些降低兴致，只有个别细节显露了与众不同。带S5徽标的座椅皮质很细腻，奥迪叫它Silk Nappa，乘坐舒适性和人机要优于A4L的座椅。选装的碳纤维饰板做工十分精良，B&O音响也是你快速移动时的得力伙伴。

这几天开它的时候，我总在思考那个时代的神奇。在2010年，奥迪就用当时的顶级硬件呈现了一辆这样的运动轿车，虽然有些瑕疵需要忍受，比如早期双离合堵车需要人去适应，EA837和DL501也都是需要精心养护的东西，但它的魅力在速度不值钱的2026年依然不减。真是一辆能令人快乐的小汽车。

2012年上牌，10.9万公里，一手，无事故及覆盖件更换，没改装过任何地方，喜欢您来～