糗大了，华为独家领跑量产L3级自动驾驶之际，某些主机厂、方案商却集体露馅了？否则，就难以解释，为什么这个时候业界试图将L3级自动驾驶的水给搅浑了。
要知道，L0级到L5级的自动驾驶分级，早就被划分好了，国内和国外皆是如此。可能也因为这样，从L0级升至L1级，业界从未引爆过争议；从L1级升至L2级，业界也从未引爆过争议。可你不蹊跷么，L2级往上，是升至L3级，还是跳过L3级升至L4级，业界却引爆了争议：智驾全栈方案商华为坚持L3级是必经阶段，无法跳过；可有人却说，L2级升至L4级是可行的，更有人主张自动驾驶跳过L3级。
退一步说，即便L3级是否跳过必然引爆业界争议，那引爆争议的时间，也该是华为去年同期首发L3级自动驾驶的时候，
可你不更蹊跷么，为什么是华为L3级自动驾驶如今大规模商用的时候，业界却引爆了这场争议？
明白了，L2级和L3级纵然技术同源，可L2级自动驾驶被开启的时候，出了事故是驾驶者的责任，对某些主机厂、方案商来说，纵然其智能辅助驾驶系统不一定有多牛，可牛皮却照样可以吹上天。而L3级自动驾驶被开启的时候，出了事故却是主机厂或者主机厂、方案商联合承担责任。意思是说，某些主机厂、方案商来说，虽然有可能照样吹牛，可吹牛的上限却被彻底焊死了。
这还不是重点，重点是，如今是谁在领跑量产化L3级自动驾驶？可以说，除了华为系还是华为系。这个时候，某些主机厂、方案商该如何跟进L3级？果然不是一般的犯愁了：如果跟早一步，那些L3级车型还真有可能沦为“本质上还是L2级”，一旦出了事故不就露馅了么？大概也是；可如果跟晚一步，华为系车型已全面预装L3级，甚至已经不屑于玩L3级了，那么某些主机厂、方案商才开始玩L3级，就不是某些L3级是否还有意义那么简单，而是它们已经被淘汰出局了！
这其中隐含的是什么？和华为正面硬刚L3级，可某些主机厂、方案商的L3级相对L2级在智能辅助驾驶能力上却并无显著代差，牌面已经难看；继续坐视华为独家领跑L3，迟迟不推出L3级车型，某些主机厂、方案商的牌面将更会糟糕。
所以，对某些主机厂、方案商来说，策略上还有什么应对之举？哎，有了，但凡将L3级的水搅浑，但凡L3级能够跳过，
但凡L2级、L3级之间的界线模糊了，某些主机厂、方案商还能借用拖延战术留在智能辅助驾驶这个牌桌上：他们继续玩L2级的时候可以继续吹牛，而华为系主机厂L3级车型相对来说也就显得没那么牛了。
所以，这场分歧分的是什么？表面上分的是自动驾驶技术演进的代别，而实际上分的却是有人试图拟规避因责任划分而自曝的技术露馅。相应地说，你从这场分歧中你看到了什么？看到了华为的充分自信，也看到了某些主机厂、方案商的忐忑不安。
回头再看可有意思了，L2级自动驾驶阶段，但凡是个主机厂，但凡是个智能辅助驾驶方案商，各家都在吹牛皮。可如今真到了华为独家领跑量产L3级自动驾驶的时候，某些主机厂、方案商却怯场了？不敢再跟牌了？这是有多糗啊？
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