李斌在ES8多代次发布的时候没有提MPV，却在ES9发布的时候谈SUV和MPV论。其实在我看来他更多的是在避免ES9的对标落空，为ES9的后续宣发打一个靶子。

因为就35万以上三排座纯电大型车的角度来说，ES9的对手是ES8，3月的销量是1.6万台。但是再往下，就是极氪009。当年MEGA曾有机会顶上，峰值是月销3000+。由于两次被坑掉下来了，但是说明了纯电三排座MPV的市场空间机会。

前段时间我说，那别克世家纯电的上市，会引领纯电三排座MPV对三排座SUV的破圈渗透，其实也就是这个事情。

很多人顺着李斌的观点硬说，比如说ES9后备箱和三排座空间不错，比传统的MPV要好。但是这个的背后是ES9 5.365米的车长带来的啊，最好的对比难道不是比ES8更尊吗？

但5.36米长，2.03米宽对于MPV用户对应的出行场景评估影响你是一点都不提了啊。SUV的高地台和三排座布局动态你是真不提啊。基于MPV架构带来的空间魔法和后排人员的通过性和乘坐性优势，这还用提吗？

我早几年在4S店探访的时候，太典型了，一般家庭来看车，老公还在那聊SUV呢，老婆坐在艾维亚版GL8上（早先还没有PHEV的时候），然后就张口打断说：这个车不错啊，什么车，要不我们买这个吧。这就是别克说的，真有需求的，一对上眼，MPV真的是体验过了就回不去了。这种天然的喜爱感，对上了就是对上了。它不是普适的，但是对上了的客户就是超越这些逻辑的。

燃油MPV当年很大的挑战是驾驶性，MPV相对操控会有牺牲。新能源MPV对司机位的改善非常明显，尤其是别克至境世家的插混和纯电都是如此。

根据我的小范围调查，很多理想大车的年长的用户，基本上在购车前都看过GL8，大部分都是当时GL8没有出PHEV而改选了理想的增程车。这一点，越年长的用户越明显。

而且蔚来ES9的售价是52.8-65.8万，到最后一群人和20万+、30万+、40万+的MPV 错位PK ，然后还想用换电满足MPV的各类全面需求，这不是闹的吗？那就是因为想要避免被对比ES8 vs ES9嘛，因为这个圈子就这么大。

所以很多离谱的言论，背后是最质朴的利益需求，就是找不到靶子了，就硬来嘛。反正黑红也是红，讨论了就不会有人争议了。但是这种乱七八糟的讨论，最后伤害的还是蔚来啊。因为老沉溺于这种莫名其妙的讨论来刷热度，蔚来本来的高端化的底色还剩下多少呢？