曼谷车展大反转！中国车狂揽近 7 成订单，首次超越日系

最近刚结束的曼谷国际车展，成了全球车市的一个大转折点。中国品牌这次是真的 “杀疯了”，订单份额直接冲到了 67.9%，把日系车挤到了一边，这还是它们第一次在这么大的国际车展上实现反超。

先看最实在的数据：本届车展总订单有 132951 辆，中国品牌拿走了其中的 90281 辆，占比高达 67.9%；反观日系，份额只有约 27%，和之前的强势地位比，差距明显拉大了。

比亚迪更厉害，拿到了 17354 辆订单，把丰田的 15750 辆甩在了后面，成了车展订单榜第一。

前十榜单里，中国品牌占了七席，像奇瑞（含 OMODA&JAECOO）、名爵、长安、吉利这些，都排在前面，反观日系只剩丰田、本田还在撑，铃木、斯巴鲁这些老牌子，连前十都进不去了。

为什么中国品牌能赢这么彻底？

核心还是 “懂本地”。泰国天气热、雨季长，还多山地，中国品牌专门做了适配。比如针对高温，优化了电池管理系统，让电池在高温下也能稳定充放电，安全性更有保障。

针对山地和复杂路况，重新调校了底盘，过弯、爬坡都更稳，开起来更舒服。再加上智能座舱、辅助驾驶这些配置，年轻人特别喜欢，这些都是日系车相对薄弱的地方。

除了车本身，中国品牌还在泰国扎下了根，搞起了全产业链。

现在有 7 家中国车企在泰国投资建厂，总投资超 30 亿美元，不光造整车，还建了电池包工厂，零部件很多都是本地生产，既省了成本，又能快速响应需求。

充电也越来越方便，广汽埃安、长城这些品牌，和当地合作建了很多充电站，覆盖了家用和公共场景，解决了用户的一大顾虑。

还有金融服务，保险公司推出了适配新能源汽车的保险方案，让买车、用车都更省心。

这种变化不是突然的。日系车在泰国市场份额，这些年一直在降：2022 年还接近 85%，2025 年就降到了 69.3%，到今年 1 月，中国品牌已经以微弱优势反超了。

而泰国政府也在大力支持新能源，比如给本地生产的电动车补贴，这也让中国品牌的优势更明显。
这次曼谷车展，不只是一次订单的胜利，更是东南亚车市格局的质变。

中国品牌从 “卖产品” 变成了 “建生态”，和泰国一起搞生产、育人才、补服务，这种共生模式，让它们在当地站得更稳了。

接下来，东南亚的车市，大概率会越来越多中国品牌的身影。