受不了，巴拿马喊话中国
当地时间4月8日，巴拿马外交部长公开喊话中国，希望中国能够高抬贵手，对悬挂巴拿马国旗的船只检查和扣押次数尽量减少，同时还希望能够尽快得到改善。

前脚刚用一纸判决，把中国香港企业经营了近 30 年的运河核心港口强行夺走，后脚就受不了中国方面的反制，急急忙忙出来服软喊话。

这一前一后的操作，把巴拿马这个小国在大国夹缝里的投机与无奈，展现得淋漓尽致。

长和集团旗下的巴拿马港口公司，早在 1997 年就和巴拿马政府签了合约，拿下了运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，一签就是 25 年。

靠着中国企业的资金、技术和管理，这两个原本设施老旧的港口，被打造成了拉美最繁忙的物流枢纽，每年支撑着运河近四成的集装箱吞吐量。

到 2021 年合约到期，双方按约定自动续约 25 年，本来顺顺利利要运营到 2047 年。可谁能想到，去年开始风向突然就变了。

转折点就出在美国那边不断施压。特朗普上台后，多次公开叫嚣要 “收回巴拿马运河”，指责中国通过投资港口 “控制运河、威胁美国安全”。

美国的意图再明显不过，就是要把这条黄金水道重新攥回自己手里，绝不能让中国企业在这有太多话语权。

巴拿马政府顶不住美国的压力，最终选择了牺牲中国企业的利益。

今年 1 月 29 日，巴拿马最高法院突然出手，以 “违宪” 为由，直接裁定这份履行了近 30 年的合约无效。

到了 2 月 23 日，巴拿马政府更是直接动手，派人设卡强行接管两个港口，把长和的员工全部清退，当天就把运营权交给了丹麦马士基等西方企业。

这一手操作，说好听点叫 “政府违约”，说难听点就是 “明抢”。

长和方面气得直接启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少 20 亿美元，同时也把背信弃义、配合巴拿马政府抢港口的马士基告上了仲裁庭。

这边中国政府刚表态，那边实际行动就跟上了。从 3 月份开始，全球航运业就发现了一个明显变化：中国各大港口对巴拿马籍船只的检查突然变严了。

根据国际航运权威媒体《劳氏日报》的数据，3 月上旬短短 5 天内，中国港口就扣留了 28 艘巴拿马籍船舶，占同期所有被扣船只的 75.7%。

这个比例有多反常？巴拿马是全球第二大船旗国，挂它国旗的船满世界都是，但以前检查比例从没这么高过。

检查的内容也都是合规合法的，无非是查船舶安全证书、消防设备、船员资质、环保标准这些，都是国际海事组织赋予主权国家的正当权利。

不合格就扣船整改，既不罚款也不扣货，完全在规则框架内，但就是让巴拿马籍船东苦不堪言。

船一被扣，少则耽误几天，多则一两周，航运时效没了，违约金、滞港费哗哗往外流，成本直接飙升。

更要命的是，中国是巴拿马运河第二大用户，每年有超 6000 万吨中国货物经运河，占运河总货运量的 22.7%。

中国还是全球最大的货物贸易国，全球商船跑运输，几乎都要停靠中国港口。现在中国一收紧检查，巴拿马旗的船就处处碰壁，生意根本没法做。

巴拿马这下才慌了神。他们当初以为，靠着美国撑腰，单方面撕毁合约、抢走港口，中国最多也就是口头抗议几句，拿他们没办法。

可他们低估了中国维护企业权益的决心，更没算清自己的经济命脉有多依赖与中国的航运往来。

除了扣船，中国企业也直接用脚投票。中远海运作为中国最大航运企业、运河的重要客户，直接宣布暂停巴尔博亚港的所有业务，已订舱位全部取消。

巴拿马政府一看形势不对，才赶紧让外长出来喊话。说穿了，他们不是突然想通了要讲公道，纯粹是疼了、受不了了。

巴拿马现在的处境，就是典型的 “投机不成蚀把米”。