受不了，巴拿马喊话中国

当地时间4月8日，巴拿马外交部长公开喊话中国，希望中国能够高抬贵手，对悬挂巴拿马国旗的船只检查和扣押次数尽量减少，同时还希望能够尽快得到改善。

不难看出，巴拿马已经无法忍受中国的管控，希望缓和关系。

耐人寻味的是，就在短短一个月前，这位外长的态度还截然不同。3月面对外界询问时，他曾明确承认，巴拿马籍船舶在中国港口的滞留数量确有上升，但这属于“海运行业常规操作的一部分”，类似情况在全球其他港口也时有发生。

短短一个月时间，从承认常规操作到公开喊话求“高抬贵手”，巴拿马态度的180度大转弯，背后藏着并不简单的缘由。

要弄明白整件事的来龙去脉，还要从今年1月的一场违约事件说起。2026年1月29日，巴拿马最高法院突然作出裁定，宣布香港长江和记实业旗下企业运营的两座巴拿马运河港口的合约“违宪”，直接将这份已经履行多年的商业合约作废，并且强行接管了这两座港口。

更让人无法接受的是，在单方面撕毁合约、强行接管港口之后，巴拿马转手就将港口的运营权交给了丹麦马士基、瑞士地中海航运等西方企业，整个过程没有任何合理的补偿，没有与中资企业进行平等磋商，完全将国际商业契约当成了一张废纸。

面对这样的背信弃义，中方没有停留在口头的外交抗议，而是拿出了完全合规且有力的反制举措。从3月8日起，中国上海、宁波、青岛、深圳、广州等各大核心港口，按照国际通行的港口国管制（PSC）程序，对到港的巴拿马籍船舶启动了严格的安全检查。

根据国际航运业权威媒体《劳氏日报》披露的数据，仅3月8日到12日短短五天时间里，就有28艘巴拿马籍船舶因合规问题被依法滞留，这个数字占到了同期中国港口外籍滞留船舶总数的75.7%，而去年同期，这个数字还不到十分之一。

但巴拿马方面口中所谓的“无理扣押”，从始至终都站不住脚。中国海事部门开展的所有检查，都有着明确的法律依据，既符合《1974年国际海上人命安全公约》《联合国海洋法公约》等国际规则，也完全遵循中国《船舶安全监督规则》的相关规定，是全球每一个主权国家都拥有的正当权利。

那些被滞留的巴拿马籍船舶，没有一艘是被无故针对，每一艘都有着实打实的违规问题，从消防栓锈蚀、救生艇部件故障，到船员健康证不合规、压载水排放不达标，每一项处罚都有法可依、有据可查，全程采取“查船不扣人、检设备不扣货”的执法范式，完全在国际海事规则的框架之内。

更值得一提的是，巴拿马籍船舶本身就存在着普遍的安全隐患。相关统计数据显示，巴拿马籍船舶中，船龄超过15年的占比高达42%，远超全球航运业的平均水平，船舶设备老化、安全管理不到位的情况本就十分普遍。

中国的检查，本质上是为了保障港口航行安全、防止海洋污染，是对入港所有外籍船舶一视同仁的常规操作，并非单独针对巴拿马。

巴拿马之所以如此坐不住，核心原因在于其经济命脉与船舶注册业务深度绑定。作为全球最大的“方便旗”国家，全世界超过四分之一的商船都悬挂着巴拿马国旗，船舶注册与相关的航运服务，是巴拿马经济的核心支柱之一。

中国作为全球第一大货物贸易国，拥有全球吞吐量排名前列的多个核心港口，是全球航运网络中最重要的节点。

中国港口对巴拿马籍船舶的严格检查，直接导致大量船舶滞留延误，不仅让巴拿马的航运口碑受损，更让不少船东开始考虑放弃巴拿马方便旗，这直接触碰到了巴拿马的核心经济利益。

而巴拿马态度的突然转变，背后更少不了美国的煽风点火。就在巴拿马外长喊话之前，美国国务卿鲁比奥就多次公开发表声明，恶意污蔑中国的正常执法是“报复性行动”，声称美国“始终与巴拿马站在一起”，甚至还联合多个国家发表声明，将中国的正常海事检查抹黑为“对全球供应链的威胁”。

此前美国与巴拿马签署的运河安全协议中，更是明确规定“中资公司不得接触运河的数字化系统”，其妄图霸占巴拿马运河、遏制中资在拉美影响力的图谋昭然若揭。

巴拿马正是在美国的怂恿和站台之下，才敢将自己单方面毁约的行为抛在脑后，反过来向中国提出无理要求。

对于美方的不实指责，中国外交部早已作出明确回应。4月3日的例行记者会上，外交部发言人毛宁就用“无中生有，颠倒黑白”八个字，直接驳斥了美方的言论，同时明确强调，究竟是谁公然通过单边霸凌和胁迫破坏巴拿马运河的中立地位、破坏全球供应链的稳定，公道自在人心，中方将坚定维护自身的正当权益。

说到底，这件事从始至终，错的都不是中国。巴拿马先单方面撕毁商业合约，侵犯中资企业的合法权益，如今又在美国的挑唆下倒打一耙，试图将自己塑造成受害者。

想要让船舶检查的情况回到正轨，巴拿马最该做的不是喊话中国“高抬贵手”，而是先纠正自己的错误，遵守国际商业契约精神，尊重中资企业的合法权益。如果一味跟着美国的指挥棒走，最终只会搬起石头砸了自己的脚。