4月9日，得州工厂外面停了60台Cybercab。

方向盘还在。

马斯克去年是怎么说的？“没有踏板，没有方向盘，4月量产。”现在4月到了，方向盘也老老实实装回去了。

特斯拉现在在奥斯汀跑的Robotaxi，300多台Model Y，已经敢让乘客自己坐车了。内部数据显示，事故率约为人类的四倍，车辆可用时长约19%。

FSD还在持续进化中。

方向盘回归，两个原因都很现实。

第一，美国现行法规要求所有在售汽车必须配备方向盘，特斯拉尚未提交豁免申请。第二，从技术验证角度看，保留方向盘便于工程师在测试阶段进行必要干预。

小马智行张宁提过一个观点：L4级自动驾驶车辆需要从头设计。Waymo的无人车在无安全员情况下已累计行驶超1亿英里，特斯拉的74亿英里数据来自需要驾驶员监控的FSD辅助驾驶。

两种技术路线各有价值，都在为行业积累宝贵经验。

Cybercab量产是一个积极的信号。但带有方向盘的车型，目前更适合定位为测试验证车辆。

马斯克曾表示Cybercab定价约2.5万美元级别，成本控制在3万美元以内，运营成本可做到传统出租车的五分之一。

这些目标如果逐步实现，对出行行业将是重要推动。

目前这批带方向盘的车，后续是用于自营车队、工程测试，还是面向消费者销售，特斯拉尚未明确。

无人驾驶出租车确实在一步步靠近。但从测试到大规模商业化，还需要法规、技术和市场三方面共同成熟。

特斯拉的推进速度值得肯定，行业竞争也将促进整个智能驾驶领域更快发展。

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