3月底，葡萄牙站，WSBK。一台中国造摩托车，把杜卡迪、雅马哈、川崎全甩在了后面。夺冠的是张雪机车820RR-RS，车手瓦伦丁·德比斯，领先3.685秒。这不是表演赛，是正赛。中国品牌在这个赛事里，第一次站上最高领奖台。

这台车用的发动机是自己研发的三缸机，刹车卡钳也是国产的。WSBK有个规矩：参赛车必须基于市售量产车改。赛道赢，就是你工厂里的车能赢。没有借口。

也就过了十来天。4月8号，荣耀宣布跟张雪机车正式合作，后面10站WSBK，一起打。荣耀首席营销官关海涛说了一句话，我印象很深：“赢是荣耀，输也是故事，但都是中国荣耀。”

很多人不知道张雪是谁。1987年湖南怀化人，14岁辍学，在修理铺当学徒。19岁那年，听说有个节目组能帮人进车队，他冒雨骑了一百多公里追过去。后来他参与创办了凯越，又离开，2024年干脆用自己的名字造了台车。

2025年，这家新公司干了7.5个亿的产值。研发投了近7000万，占销售快一成。今年刚拿到9000万A轮融资，估值10.9亿。夺冠之后，店里订单排到了6月。

荣耀今年也没闲着。1月和泡泡玛特联名，3月跟阿莱合作，4月初刚跟京东签了三年千亿的单子。节奏密得很。但这次不太一样——不是贴个标就完事。荣耀说会在通信、影像、AI上给车队做技术支持。

说白了就是：赛道上的数据采集、车手实时沟通、比赛画面分析，荣耀真能帮上忙。这不是广告位招商，是技术往赛道上扎。

接下来还有10站。4月17号荷兰阿森TT赛道开跑，一直打到11月西班牙收官。每场比赛，那台车上都带着荣耀的标。但更值钱的，是荣耀的名字跟着一台赢了杜卡迪的中国车，一起冲线。

我其实挺吃这一套的。不是因为他俩多会营销。是因为张雪这个人，和荣耀这家公司，骨子里是一路人——都是技术出身，都不太会吹，但真能干出来。修理铺学徒能造出冠军车，脱离华为也能站住高端。这种故事，比什么广告都硬。

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